Krosoverkupeja Toyota C-HR diezgan paredzami kļūs par nākamā gada japāņu autogiganta modīgāko un pirktāko modeli Baltijā

Kāpēc? Vispirms jau tāpēc, ka šis uz Toyota Prius platformas būvētais krosovers ir apveltīts ar tādu eksterjera un interjera dizainu, kas ir viens no visu laiku emocionālākajiem dizainiem, kāds Toyota sērijveida modeļiem jebkad ir bijis. Var jau pārmest, ka Toyota apzināti vai neapzināti ir paviesojusies sava tautieša Honda dizaina elementu skapī un dažas detaļas, piemēram, aizmugurējos lukturus, ir «nospērusi» no Honda Civic. Arī pats modeļa nosaukums C-HR drīzāk ir hondisks, nevis tojotisks. Globalizācijas laikmetā to visu var piedot, kaut vai tikai tāpēc, ka Toyota modeļu paletē beidzot ir aizkrāsots baltais plankums, kur savulaik neveiksmīgi mēģināja startēt Toyota Urban Cruiser modelis.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Izmērs ir viens no Toyota C-HR svarīgākajiem trumpjiem. Tas ir ievērojami garāks un platāks par Nissan Juke un tikai par dažiem centimetriem īsāks un šaurāks par Nissan Qashqai. Solīdā 2640 milimetru riteņu bāze nodrošinās pietiekami ērtas sēdvietas otrajā sēdekļu rindā, vienlaikus kaldinās automašīnas gaitas īpašības un stabilitāti uz ceļa. Toyota C-HR ārējais koptēls izstaros Toyota netipisku seksapīlu un enerģiju, bet vēl lielāks pārsteigums būs, ieraugot C-HR salonu, no kura ir aizmēztas daudzu gadu garumā izmantotās vecmodīgās detaļas. Tur viss ir jauns. Kombinējot mīkstos apdares paneļus ar neredzētas formas un faktūras elementiem, Toyota nodemonstrē, ka tā ir spējīga radīt auto, ko nekādi nedrīkst nosaukt par pelēcīgu un neinteresantu. Starp citu, atsevišķas sastāvdaļas un apdares paneļi ir atraduši vietu C-HR salonā tikai tādēļ, lai audiosistēmu meistars JBL varētu uzstādīt savu akustisko sistēmu, nodrošinot tai maksimāli baudāmāko skanējumu. JBL tas arī ir izdevies! Šāda izmēra un klases auto JBL 576 vatu stereo sistēma ar 9 skandām būs patīkams pārsteigums melomāniem. Tiesa, to vajadzēs pasūtināt par atsevišķu samaksu. Visbeidzot, kas attiecas uz C-HR modeļa cenu, tad tā ir negaidīti zema, vismaz salīdzinot ar to, kas iepriekš kuluāros tika solīts. Bāzes modeļa priekšpiedziņas Toyota C-HR maksās, sākot no 18 390 eiro. Ar Multidrive S variatoru – sākot no 22 570 eiro, bet, pieliekot klāt tam pilnpiedziņu, – sākot no 24 660 eiro. Visbeidzot zaļās domāšanas piekritējiem C-HR hibrīds maksās, sākot no 24 990 eiro. Šie skaitļi liek noprast, ka no C-HR 2017. gadā būs jauzmanās ne tikai citu marku līdzīgas koncepcijas modeļiem, bet arī kompaktklases hečbekiem, tostarp arī Toyota Auris nāksies sajust C-HR klātbūtni tirgū. Lai vēl vairāk sabiezinātu krāsas, nule kā, sākot C-HR tirdzniecību Latvijā, tā cenas ir ieguvušas vēl saldākas aprises. Piemēram, CH-R bāzes modeļa cena šobrīd ir, sākot no 16 990 eiro.

Tehnika un gaitas īpašības

Madridē, kur norisinājās jaunā Toyota C-HR testa braucieni, Toyota runasvīri dzelžaini lika noprast, ka jaunās krosoverkupejas tīkotājiem uz dīzeļmotoru nav ko cerēt. Tā vietā Toyota vispirms liek priekšā četrcilindru 116 ZS jaudīgu 1,2 litru turbomotoru, ko var sapārot ar sešpakāpju manuālo un CVT variatoru. C-HR izmēriem pietiekams motoriņš, kas nespridzinās ar žilbinošu veiktspēju un paātrinājuma rekordiem. To pašu var teikt arī par C-HR hibrīdsistēmu, kas summāri nodrošinās 122 ZS lielu jaudu, taču arīdzan ir domāta miermīlīgam pārvietošanās veidam. Hibrīdmodeļa solītais 3,6-3,8 litru vidējais degvielas patēriņš ir visnotaļ pasakains cipars, jo, grozoties Madrides ielās un vēlāk izbraucot uz ātrgaitas maģistrālēm, C-HR apetīte ir vismaz 6 vai 7 litri benzīna. Tiesa, proporcionāli vairāk uzturoties urbānajā vidē, C-HR degvielas patēriņa rādītāji acīmredzami samazināsies, un, rūpīgāk piestrādājot pie ekobraukšanas stila, var censties izšmaukt ar pieciem litriem benzīna. Arī gaitā dižu pārmetumu nav, ja nu vienīgi stūres reakcija ir pārlieku miegaina un neinformatīva. Brīžiem ir pat sajūta, ka stūres pievads novēloti reaģē uz kustību nevis tāpēc, ka nemācētu, bet tā tam dažreiz patīk pabaidīt pilotu.

Varētu vēlēties

Dizaina īpatnību dēļ aizmugurējām durvīm ir nozagta lielākā daļa stiklotā laukuma, tādēļ, atrodoties salonā, otrās rindas pasažieriem var rasties sajūta, ka ir iesprostoti sauszemes zemūdenē. Arī aizmugurējo durvju roktura konstrukcija nav nedz dizainiski skaistākā, nedz arī lietošanā pati ērtākā. Salona apgaismojumā vēl aizvien tiek izmantotas vecās labās halogēna spuldzītes.

Verdikts

Jauna zvaigzne ir dzimusi! Iespējams, tieši Toyota C-HR nākamo gadu laikā kļūs par populārāko modeli Baltijā. Šim nolūkam japāņu krosoverkupejai ir viss nepieciešamais, ieskaitot konkurētspējīgu cenu.