Jaunais spāņu krosovers Seat Ateca ir eksemplārs, kas pa īstam varētu atklāt Latvijas jauno auto pircējiem Seat labākās īpašības

Spāņu zīmols līdz šim Baltijā ir bijusi izteikta autoentuziastu marka, kas vienmēr ir patikusi saujiņai tikpat spēcīgu personību, kāds vienmēr ir bijis pats Seat. Nedaudz savrups un intraverts, taču ar emocionāli spēcīgu auru, kas pasniegts Volkswagen tehnoloģiju mērcē. Ne velti to savulaik salīdzināja ar slaveno, bet nu jau aizsaulē aizgājušo zviedru Saab. Vienubrīd arī pats Seat bija par mata tiesu no līdzīga likteņa, tomēr pēdējā brīdī Volkswagen nolēma spāni paturēt savā zīmolu aptverē, izstrādājot atdzimšanas plānu, kurā viens no pamatuzdevumiem bija nestilot tikai ar pārspīlētu individualitāti, bet mēģināt aizraut pircējus ar vērtībām, kas būtu tuvas plašākām tautas masām. Jaunais Seat Ateca ir spilgts šīs koncepcijas auglis.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Jau pats fakts, ka Seat Ateca šobrīd Latvijā ir kļuvis par deficīta produktu, ir nebijis gadījums šīs markas vēsturē. Interese no potenciālo pircēju puses ir ievērojami lielāka nekā pieejamais automobiļu skaits. Zinātkāro pieplūdums pašmāju Seat pārstāvja autosalonā, kas vēlas pašrocīgi aptaustīt un arī izmēģināt jauno Ateca, ir acīmredzami lielāks, nekā to varēja gaidīt. Līdz ar to rodas jautājums - kas tad Seat Ateca ir tāds, lai pat tiem pircējiem, kas Seat zīmolam iepriekš meta lielu līkumu, tagad aiz sajūsmas ļodzītos kājas. Jāsāk ar to, ka Seat Ateca vispirms piesaistīs ar savu izmēru. Nedz par lielu, nedz par mazu. Pircēji var tikt pie versijām ar priekšējiem velkošajiem riteņiem vai arī apjozt savu auto ar 4drive pilnpiedziņu. Nedrīkst nepieminēt to, ka 4,36 metru garajai Ateca būs izšķērdīgi garš elektronisko drošības asistentu komplekts. Pie skaļākajiem un iedarbīgākajiem nosaukumiem var pieminēt adaptīvo kruīza kontroli, ceļa zīmju atpazīšanas sistēmu, aklo zonu brīdinājuma sistēmu, kā arī 360 grādu kameru, kas atļaus, skatoties tikai monitorā, manevrēt un pēcāk noparkoties šaurākajās vietās uz planētas Zeme. No labo īpašību saraksta ir jāizceļ arī tas, ka uz Volkswagen MQB platformas uzsēdinātais spāņu krosovers ir tiešs Škoda Yeti radinieks. Kamēr nākamās paaudzes Yeti savu iznācienu vēl tikai gaida, Seat Ateca šobrīd ar pilnu jaudu cenšas ievākt pēc iespējas lielāku klientu ražu. Abi automobiļi izmantos līdzīgus tehniskos risinājumus, tostarp tie tiks ražoti vienā rūpnīcā Čehijā. Tas nozīmē, ka Seat Ateca pircēji varēs būt droši par jaunā modeļa augsto montāžas kvalitāti, kā arī piegādes laiks no pasūtināšanas brīža varētu būt īsāks nekā tad, ja Ateca tiktu ražota kādā no Seat rūpnīcām Spānijā. Taču tā ir tikai teorija. Kā tas īstenosies dzīvē, lielā mērā būs atkarīgs no reģionālā Seat importētāja un vietējā dīlera sadarbības, cenšoties «izplēst» no rūpnīcas pēc iespējas lielāku automobiļu skaitu, tādējādi savlaicīgi apmierinot vietējā tirgus pieprasījumu. Atliek tikai piebilst, ka Seat Ateca cena būs, sākot no 19990 eiro. Arī rāpjoties augstāk pa aprīkojuma, motoru un transmisiju kombināciju kāpnēm, cena nekļūs iznīcinoša, taču būs pietiekami augsta. Tāpēc, cenšoties maksimāli nobruņot Seat Ateca, tā cena var aizlēkt arī līdz 35 tūkst. eiro vai pat vēl tālāk.

Tehnika un gaitas īpašības

Ar Ateca ir ļoti patīkami braukt. Jau pats «ieriktēšanās» process pie stūres rata ir ērts un nenomokošs. Visu viegli var pārredzēt, aizsniegt un saregulēt. Kājām vietas pilota krēslā ir pietiekoši, lai arī, plaši izgāžoties, varētu ērti un droši braukt. Pati braukšana ir viegla un rotaļīga. Auto burtiski pats izaicina braukt naskāk un frivolāk. Ateca balstiekārta labi iztur ceļa nelīdzenumus, un, kas ir svarīgi šāda izmēra auto ar salīdzinoši īsāku riteņu bāzi, tas nekratās kā kazlēns un necenšas novirzīties no taisnvirziena kursa. Turklāt, neraugoties uz paaugstināto virsbūvi, Ateca brauks un stūrēsies tikpat azartiski kā parasts kompatklases hečbeks. Varētu pat teikt, ka daži hečbeki izveicības un manevrētspējas ziņā varētu arī zaudēt tām prasmēm, ko demonstrēs Seat Ateca.

Atliek tikai piebilst, ka Seat Ateca motorizācijas programmu atklāj 115 ZS jaudīgais viena litra TSI benzīnmotors. Mikroskopiskā izmēra dēļ pašmāju pircēji no šī motoriņa varētu nobīties, taču nākamais 1,4 litru turbodzinējs ar 150 ZS lielu jaudu, kas apgādāts ar divu cilindru atslēgšanas funkciju, gan varētu būt ne tikai ļoti pieprasīta, bet arī ieteicama tehnika. Šis motors Seat Ateca vajadzībām kalpos daudz produktīvāk nekā 115 ZS jaudīgais 1,6 litru vai pat divlitrīgie dīzeļi ar 150 un 190 ZS lielu jaudu. 150 ZS benzīnmotora akcijas palielinās arī iespēja to apsedlot ne tikai ar manuālo, bet arī septiņpakāpju DSG transmisiju, kas paredzēta priekšpiedziņas versijai. Palielināt Ateca spējas sarežģītākos braukšanas apstākļos nāks talkā 4drive pilnpiedziņa, tādā gadījumā benzīnmotora rīcībā nonāks jau sešpakāpju DSG. Pašrocīgi notestējot pilnpiedziņas Ateca ar 150 ZS jaudīgo dīzeli un rokas kārbu, ir jāsecina, ka Volkswagen dīzeļu daudzinātā elastība un dinamika kaut kur ir pazudusi. It kā jau motors ir gana atsaucīgs, taču ne tik sprigans, lai to nosauktu par etalonu. Jebkurā gadījumā PSA grupas jeb Citroen un Peugeot modeļos ekspluatētie dīzeļmotori vismaz šobrīd ir mundrāki, turklāt apēdīs mazāk degvielas nekā VW analogi. Un vēl - līdzās Ateca degvielas bākas vāciņam atradīsies AdBlue reaģenta šķidruma tvertnes vāks, kas sola papildus noņemšanos ar šķidruma uzpildīšanu un vismaz dažas reizes gadā atļaus sajusties kā kravas automobiļa šoferim. Nekas jau pārlieku nomokošs tas nav, taču lieks laika patēriņš gan. Starp citu, pats AdBlue šķidrums, kas palīdz attīrīt dīzeļmotoru no atgāzēm, arī nebūs par velti.

Varētu vēlēties.

Pagaidām nezināms lielums joprojām ir Seat vērtība otrreizējā tirgū, kas varētu atbaidīt dažus pircējus.

Verdikts

Seat Ateca ir kaut kas daudz vairāk par jaunu modeli. Vismaz Latvijas gadījumā šis auto ir ilgi gaidīts vēstnesis tiem, kas Seat nekad nav uzskatījuši par vērā ņemamu zīmolu.