Katrā no Baltijas valstīm jau ir zināmi Gada auto titula īpašnieki, bet Eiropas Car of the Year 2017 titula īpašnieku uzzināsim šī gada Ženēvas autoizstādē

Tradicionāli Lietuvas autožurnālistu kluba rīkotais gada auto konkurss, kas ieguvis rezonansi arī aiz tās robežām, pēc formas un satura ir vērienīgākais un saturīgākais konkurss starp visām trijām Baltijas valstīm. Arī šogad no 35 pretendentiem, kuru starpā bija vairāki karsti modeļi, ieskaitot jaunos Toyota C-HR, Citroen C3, Maserati Levante, Seat Ateca, Mercedes GLC Coupe u.c., par Lietuvas Gada auto diezgan negaidīti tika pasludināts spāņu krosovers Seat Ateca. Nu, ko lai saka, ļoti drosmīga, bet tajā pašā pašā laikā likumsakarīga izvēle, jo pēc ilgiem laikiem Seat modeļu aptverē ir auto, kas atbilst ne tikai Lietuvas, bet arī pārējās Eiropas pircēju gaumei, kā saimniecisks un ļoti daudzpusīgs auto.

Pie mūsu ziemeļu kaimiņiem Igaunijā jau gadiem viss norisinās daudz vienkāršāka formā, turklāt diezgan tipiski ortodoksālākajiem priekšstatiem par igauņu lēnīgumu, žurnāla Tehnikamaailm rīkotais konkurss strādā ar gada novēlošanos, proti, 2016. gada Eiropas Gada auto – Opel Astra – pēc gada kļuva par Igaunijas Gada auto 2017 titula īpašnieku. Diezgan amizanti, bet tā nu tas ir.

Gribas augstāk, bet šļūc uz leju

Latvijā rīkotais konkurss visās savās izpausmēs jau kuro gadu vēlas sasniegt Lietuvas kolēģu līmeni, taču ar katru nākamo gadu tas saturiski drīzāk tuvojas Igaunijas līmenim. Būtiskākā atšķirība ir tā, ka kuplajai Latvija gada auto žūrijas komisijai (identiski kā Lietuvas Gada auto konkursā) ir iespēja kārtīgi testēt un izvētīt, kas tad šogad no jaunās automobiļu ražas ir liekams pie graudiem, bet kas – pie pelavām. Smagākais un lielākais pašmāju Gada auto organizatora dārziņā metamais akmens ir par to, ka nemācēšanas vai negribēšanas dēļ konkurss nespēj savākt pietiekami lielu pretendentu kvorumu. Šis gads bija īpaši mazrezultatīvs ar pretendentiem uz galveno titulu, proti, par Latvijas Gada auto titulu cīnījās tikai 24 pretendenti. Lielāka sāpe ir par to, ka šogad vairāki ļoti spēcīgi modeļi, kas noteikti varēja cīnīties par Gada auto titulu, netika pieņemti barā, tostarp Toyota C-HR, Citroen C3, Mercedes E class, Seat Ateca u.c. Kas zina, varbūt Seat Ateca vai Toyota C-HR varēja kļūt vai vismaz pacīnīties par Latvijas Gada auto 2017 titulu.

Atbrauca, paspēja un uzvarēja

Labi, ka pēdējā brīdī cīņā par titulu iesaistījās čehu ražotāja jaunākais lepnums – septiņvietīgais Škoda Kodiaq, kurš vēlāk arī pārliecinoši uzvarēja fināla balsojumā. Loģiski, ka pēc uzvarētāja pasludināšanas vienmēr no tuvāko un tālāko zaudētāju rindām seko aizvainojums un dažbrīd neobjektīva žults izgāšana. Tomēr šoreiz ir jāpiekrīt vairāku konkurentmarku tirgotājiem, kas spēja norīt smeldzi, ka nākamais Latvijas Gada auto 2017 cīņā par titulu iesaistījās pēdējā brīdi, bet nespēja piedot, ka konkursa laikā, proti, 2016. gada nogalē jaunajam Kodiaq bija zināmas indikatīvas, bet ne precīzas cenas. Ņemot vērā, ka Gada auto titula pretendentam cena ir viens no svarīgākajiem lakmusa papīriņiem, nomināli var piekrist, ka netika ievēroti godīgas spēles pamatprincipi. Lai vai kā, uzvarētājs ir pasludināts, un tas noteikti ir pelnījis par tādu būt kaut vai tikai tāpēc, ka tik daudz Škodas zem krosovera čaulas vēl nekad nav bijis!

Zīmīgi, ka Eiropas Car of the Year 2017 pretendentu sarakstā nav neviena auto modeļa, kas plūkuši uzvaras laurus Lietuvas, Latvijas vai Igaunijas konkursos. Tas kārtējo reizi apliecina, ka gaumes atšķiras ne tikai Baltijas valstu starpā, kur nu vēl, salīdzinot ar Vecās Eiropas kolēģiem. Eiropas Car of the Year 2017 titula īpašnieku uzzināsim 2017. gada 6. martā, Ženēvas autoizstādes laikā.