Aizvadītā gada un šī gada pirmajā pusē vieglā komerctransporta segmentā ir ieradušies vairāki nozīmīgi jaunumi

Žēl, ka šī transporta lietotājus šogad ar papildizdevumiem sarūgtina valdības ieviestais jauns nodevu slogs, kas primāri ir mēģinājums vērsties pret tiem, kas negodprātīgā veidā zem vieglā komerctransporta jeb N1 kategorijas vēlas «pabāzt» vieglos pasažieru auto, bet trāpīs arī visiem tiem darba darītājiem, kam saimniecībā esošā komerctransporta pilna masa pārsniegs 3000 kilogramus. Pārsniedzot šo maģisko skaitli, transportlīdzekļiem ar pilnu masu no 3001 līdz 3500 kilogramiem no 2017. gada 1. janvāra gadā par valsts un reģionālo ceļu izmantošanu būs jāmaksā 300 eiro. Savukārt transportlīdzekļiem ar pilnu masu no 3501 līdz 12000 kilogramiem – no 400 līdz 535 eiro.

No jaunas rūpnīcas

Viens no tādiem darba rūķiem, kas ar visu augumu pakļūst zem šī nodevas āmura, būs jaunais VW Crafter, kas Latvijas tirgū piezemēsies 2017. gada pavasarī. Jaunā Crafter maksimālā kravnesība sasniegs 5,5 tonnu, panākot arī lielāku kravas ietilpību un funkcionalitāti. Tāpat ir optimizēti izmēri, lai sasniegtu maksimālu ikdienas praktiskumu, trīs dažādi piedziņas varianti, ieskaitot 4Motion pilnpiedziņu. Visam klāt – samazināts degvielas patēriņš, kā arī zemas uzturēšanas un remonta izmaksas, lai Crafter varētu kalpot kā ātrās palīdzības auto, policijas transports, auto kravu pārvadājumiem, tostarp arī saldētu kravu, jo VW Crafter var ērti aprīkot ar saldēšanas iekārtām, kā arī pasažieru pārvadājumiem. Crafter jājamzirdziņš ir līdz sīkuma pārdomāti risinājumi kravas iekraušanai, praktiskām sagatavēm pārveidojumu uzstādīšanai, kā arī ergonomiska autovadītāja darba vide. Starp citu, ja maka biezums atļauj, tad par papildsamaksu Crafter pilots var dabūt tikpat greznu un ērtu krēslu kā tālbraucēja kravas auto. Saraujot partnerattiecības ar Mercedes un šķiroties no sava dvīņubrāļa Mercedes Sprinter apskāvieniem, Volkswagen ir atļāvies speciāli Crafter vajadzībām uzbūvēt jaunu rūpnīcu Polijā. Jauns auto, jauni mērķi, tādēļ zem gaidāmā Crafter ir «iešūts» daudz nozīmīgu lietu. Pie spilgtākajām var minēt pilnīgi pārstrādātu šasiju, kompānijas ZF piejaucēto astoņpakāpju automātu un savā klasē unikālo elektromehānisko stūres iekārtu, kas atļauj pievienot Crafter labumiem tādu ekstru kā adaptīvo kruīzkontroli un citus elektroniskos asistentus. Atliek tikai piebilst, ka turpmāk Crafter rīcībā būs tikai divu litru četrcilindru dīzeļmotori ar 75 kW (102 ZS), 103 kW (140 ZS) vai kā BiTurbo TDI ar 130 kW (177 ZS) jaudu. Tas nozīmē, ka vēl salīdzinoši nesen Crafter piekritēju lolotās cerības par trīslitru sešcilindru dīzeļa iespējamību modeļa paletē diemžēl būs jāaizmirst.

Nav lēmuma par Baltiju

Vēl viens potenciālais jaunpienācējs Baltijā ir Nissan NV 300, kas vēl iepriekšējā paaudzē tika saukts par Nissan Primastar. Diezgan droši var apgalvot, ka jaunais nosaukums vismaz Baltijā neuzlabos Nissan komerctransporta tirdzniecības rezultātus, turklāt nav vēl zināms, vai reģionālais importētājs nolems piedāvāt šo produktu mūsu pircējiem. Atšķirībā no Renault Trafic un Opel Vivaro, kas jau pieklājīgu laika nogriezni ir tirgū sastopami un ir ne tikai tiešie Nissan NV 300 radinieki, bet arī sīkstākie konkurenti, tie, visticamāk, būs arī lētāki pirkumi. Līdz ar to Nissan reģionālais pārstāvis sliktākā scenārija gadījumā var pieņemt lēmumu atteikties no NV 300 tirdzniecības Baltijā. Tehniski un visādi citādi japāņu zīmola komercnieks ne ar ko neatšķirsies no saviem brālēniem.

Šo rindu autoram izdevās iepazīties ar NV 300 salīdzinoši īsā zibenstestā un aptaustīt gan kravas, gan pasažieru versiju tadā eksotiskā valstī kā Marokā. Sākām ar 125 ZS jaudīgās kravas versijas testu. Jāatzīst – salīdzinoši stīvs un nevarīgs četrcilindru motors, kas pat nav knapākais no solītajiem dīzeļiem. Toties tas ir izpildījis Euro6 normatīvus. Līdz ar to nav brīnums, ka līdzās degvielas tvertnes kaklam atradīsim arī Ad Blue 20 litru bāciņas uzpildes kaklu. Pavisam cita lieta bija brauciens ar to pašu 1,6 litru dīzeli tikai ar 145 ZS lielu jaudu un 340 ņūtonmetru lielu griezi, kas tiek sasniegta pie 1750 motora apgriezieniem minūtē. Ar šo motoru varēs ar prieku vizināt gan kravu, gan pasažierus, ja šo motoru piejaucēs NV 300 Combi vajadzībām. Zinot, cik salīdzinoši sen tirgū jau pazīstam jaunākās paaudzes Renault Trafic un Opel Vivaro, jaunais NV 300 pie mums varētu sajusties kā pēc kārtīgas ballītes uzaicināts ciemiņš, kad uz dzīru galdiem palikušas pāri tikai drupačas. Žēl, ka tā. Iespējams, lai lielajam brālim Renault nemaisītos pa kājām, Nissan NV 300 ceļš uz Baltiju ir apzināti ērkšķains.

Cenšas ieķerties tirgū

Vēl jancīgāks stāsts ir par jaunajiem PSA grupas ražotajiem Peugeot Expert (pasažieru versijas nosaukums Traveller), Citroen Jumpy un šīs kompānijas kompanjonu ar Japānas pasi – Toyota Proace. Kaut arī šajā projektā vadošo lomu spēlē franču ražotājs, tomēr vismaz Latvijas tirgū jaunais Proace negaidīti iznāks izdevīgāks pirkums. Piemēram, bāzes Peugeot Expert kravas versija maksā 17 646 eiro, bet identisks Toyota Proace – 17 670 eiro. Tiktāl viss ir pēc labākajiem paritātes principiem, taču jārēķinās, ka Peugeot komerctransportam standartā tiek solīta trīs gadu garantija vai līdz 100 tūkst. kilometru nobraukums, savukārt japāņu izstrādājumam – piecu gadu garantija vai līdz 200 tūkst. kilometru liels nobraukums. Arī Peugeot gadījumā šādu garantiju var iegūt, taču tad par to papildus vajadzēs samaksāt turpat 1000 eiro. Līdz ar to var teikt, ka vismaz pagaidām Toyota Proace tiek tirgots par tūkstoti eiro lētāk nekā franču radinieki. Tas tikai parāda, cik ļoti Toyota ar jauno Proace vēlas nostiprināties Baltijā arī kā komerctransporta ražotājs un tirgotājs.