Savā attīstības scenārijā jaunais Audi Q5 ir visnotaļ skopi atļāvies uzfrišināt sejas vaibstus, taču to, kas atrodas zem automašīnas ādas, kā arī ziņu, no kuras pasaules malas Audi Q5 ceļos pie saviem pircējiem, var nodēvēt par radikālu pavērsienu.

Audi Q5 nav svarīgs, bet gan supersvarīgs modelis kopējā četrriņķu zīmola modeļu ēdienkartē, attiecīgi tā jaunākais produkts vismaz vizuāli nav kardināli mainījies. Ir pamatots iegansts teikt, ka jaunais Q5 uz pārējo konkurentu fona ir iznācis ļoti piesardzīgs un drīzāk pretendē uz padziļināta feislifta, nevis pilnīgi jauna modeļa statusu, bet nevar piekrist tam laužu pulkam, kas Q5 jaunradi vizuālo dotumu uzlabošanā eksterjerā un interjerā salīdzina ar vakardienas zupas uzsildīšanu. Tas ir pārlieku skarbi un arī nepatiesi teikts, jo saturiski šis jau ir pavisam cits virums ar pilnīgi jaunām sastāvdaļām un galu galā arī citādu garšu. Vispirms jau modulārā platforma un daudzie tehniskie komponenti, kā arī elektronisko drošības asistentu armija ir lietas, kas Q5 paceļ pavisam citā līmenī pret iepriekšējo paaudzi, nerunājot nemaz par to, ka jaunais censonis ir palielinājis savus apkārtmērus, tostarp arī bagāžas nodalījumu.

Izaugsme astes galā gan ir mikroskopiski smieklīgi 10 litri, taču labāk kaut necik vairāk nekā nemaz. Ņemot vērā, ka Q5 ir globāls modelis, stratēģiski izaicinošs solis ne tikai pašam ražotājam, bet arī nākamajiem Audi Q5 īpašniekiem ir tas, ka jaunā Q5 ražošana no Vācijas tiek pārcelta uz pilnīgi jaunu rūpnīcu Meksikā. Laiks rādīs, cik raiti un, galvenais, cik kvalitatīvi Q5 ripos no konveijera lentes otrpus okeānam, taču, apzinoties attāluma un loģistikas ķēdes papildsarežgījumus, jau šobrīd ir zināms, ka piegādes termiņi no pasūtināšanas brīža uz Latviju būs vismaz par 6 nedēļām garāki nekā līdz šim, proti, kopējais gaidīšanas periods var sasniegt 4 mēnešus. Lai vai kā, Audi Q5 ne tikai Ķīnā, Vācijā, Krievijā, Austrijā vai arī Baltijā bija, ir un, visticamāk, arī būs ļoti cienījams modelis.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Audi Q5 ir īstais dampis, ko likt lietā uz mūsu ceļiem, protams, tas nav pa kabatai plašai pircēju auditorijai, bet tiem, kam rocība atļauj, šis auto būs lielisks funkcionalitātes un statusa apliecinājums. Pārvietošanās brīvība un drošība, ko sniedz quattro pilnpiedziņa, īpaši zinot mūsu koplietošanas ceļu un gadalaiku īpatnības, ir zelta vērtē. Kopš 2008. gada tiražētais modelis ir satriecoši populārs visā pasaulē un pat savā norietā baudīja milzīgu pircēju atsaucību, tostarp arī Latvijā, it īpaši jau tajā brīdī, kad aizejošajam eksemplāram tika piesolīta branga cenas atlaide. Jāatzīst, ka iznākšanas brīdī jaunais Audi Q5 vairs nespēj radīt tik pamanāmu wow efektu, jo, pirmkārt, divreiz vienā upē nav iespējams iekāpt, otrkārt, pa šo laiku arī konkurentu pulks ir kļuvis gan saturiski kvalitatīvāks, gan skaitliski plašāks. Šajā ziņā, piemēram, viens no sīkstākajiem Audi Q5 sāncešiem Mercedes GLC ir veicis milzīgu attīstības lēcienu un ir pat spējis apsteigt Audi salona iekārtojuma kopējās arhitektūras un izvēlēto materiālu kompozīcijas kvalitātē. Nav šaubu, ka jaunā Q5 iekštelpa ir lieliska, taču, rafinētāk taustot un salīdzinot ar citiem konkurentiem, šoreiz vairs nevar apgalvot, ka jaunā Q5 salona apdare ir paraugs pārējiem sāncenšiem. Konceptuāli Q5 salonā dzīvo tas pats stils, kas ir piejaucēts Audi A4/A5 modeļu saimei. Tas izskatās efektīgi un moderni, taču atsevišķās vietās materiālu izvēle, it īpaši, ja acu skatiens noslīd zemāk par jostas vietu, vairs nav izcilības piemērs. Tajā pašā laikā Q5 var lepoties ar milzum daudzām un dažādām vadītāja atbalsta sistēmām, trīszonu klimata kontroli, modernu virtuālo instrumentu paneli, pneimopiekari ar maināmu klīrensu, kas pirmās paaudzes Q5 vispār nebija, kā arī modernu optiku gan priekšā, gan aizmugurē. Galvenais, lai pircējs ir gatavs par to visu arī maksāt un likt aiz auss, ka jau ar ļoti noderīgām ekstrām Q5 cena var aizlēkt līdz 70 tūkst. eiro vai pat tālāk.

Motori

Db autoapskatnieka rīcībā nonākušais Q5 ar 190 ZS jaudīgo dīzeļmotoru un S tronic pārnesumkārbu nav peļams savā priekšnesumā, taču nav arī tā, ka no tā veiktspējas aiz laimes ļodzītos kājas. Motors ir pietiekami jaudīgs un elastīgs, taču dzīvesprieku un apbrīnas sajūsmu vispārākajā pakāpē diemžēl slāpēs skarbie EURO6 atgāzu normatīvi. Tā vien šķiet, ka VW koncerna dīzeļgeitas skandāls šim dīzeļmotoram ir tik cieši sasējis rokas un kājas, ka tas uz priekšu ātri nedrīkst skriet. Vēl viens mulsinošs blakusefekts, kas ir ierakstīts jauno VW grupas dīzeļmotoru raiderī, ir t.s AdBlue šķidruma uzpildes tvertne. Audi Q5 gadījumā līdzās 65 litru degvielas tvertnei būs periodiski jāuzpilda arī 12 litru Adblue bāciņas saturs. Nekas jau baiss tas nav, īpaši, ja to visu var uzticēt autorizētā servisa meistariem, taču allaž vajadzēs to paturēt prātā, ka tāda uzparikte zem Q5 dīzeļmodeļa čaulas ir. Visbeidzot pats šķidrums jau arī nebūs par velti. Līdz ar to, pat neizbraucot ar Q5 piedāvāto 252 ZS jaudīgo divu litru TFSI benzīnmotoru, var secināt, ka tieši benzīnmotors pie mūsu nobraukumiem būs labākā tehnika, ko piejaucēt Q5 motortelpai. Paātrinājuma ziņā benzīnmotora versija pēc papīriem un noteikti arī realitātē būs krietni naskāka, turklāt diez vai patērēs vairāk par 9 litriem uz 100 kilometriem. Vēl viens nozīmīgs arguments par labu Q5 benzīnmodelim ir cena, proti, bāzes modelis Q5 quattro 2.0 TDI maksās, sākot no 44900 eiro, bet benzīna Q5 quattro 2.0 TFSI ar S tronic tikai par 600 eiro vairāk jeb 45 500 eiro.

Varētu vēlēties

Bagāžas nodalījuma ietilpība joprojām ir salīdzinoši pieticīga, tāpēc, piemēram, ar trīs pasažieru somu vezumu it kā paplašinātais bagāžnieks var izrādīties par mazu. Vizuālo inovāciju eksterjerā ir gaužām maz, un arī motoru saraksts, kurā pagaidām ir tikai viens benzīnmotors un viens dīzelis, nav pārāk izšķērdīgs piedāvājums.

Verdikts

Varbūt ne tik spožs un iekārojams, kāds tas bija, nokļūstot prožektoru gaismās pirmajā paaudzē, taču Audi Q5 joprojām ir turīgo ļaužu iekārots un ļoti piemērots Latvijas klimatiskajiem un ceļa apstākļiem.