BMW X5 plug-in jeb spraudņa tipa hibrīds ir teicams piemērs, ka videi draudzīgs, grezns krosovers spēj izskaust jebkādus kompromisus attiecībā uz braukšanas izjūtām

Kā zināms, Bauda braukt ir kompānijas BMW dzelžaina devīze, kam bavārieši uzticīgi seko, lai aplaimotu savus pircējus ar emocionāliem un patīkami braucošiem eksemplāriem neatkarīgi no to izmēriem un svara kategorijas.

Tehnika

Tāds ir arī BMW plug-in hibrīda jeb BMW X5 xDrive40e lozungs. Pamatā šim modelim ir divu litru 245 ZS jaudīgais BMW TwinPower Turbo benzīna motors, kas strādā pārī ar jaudīgu elektromotoru, bet šo saimniecību uzpasē un palīdz kopīgiem spēkiem virzīt uz priekšu astoņpakāpju Steptronic automāts. Summārā hibrīdsistēmas jauda sasniedz 313 ZS ar brangu 450 ņūtonmetru lielu griezi. Strāvas avots ir lielvoltāžas baterija, ko veido 96 litija jonu elementi. Energoietilpība, pēc ražotāja solītā, ir deviņas kilovatstundas, kam no rūpnīcas puses tiek solīta sešu gadu garantija. Pati baterija ir paslēpta zem bagāžnieka grīdas, kas apēdusi daļu lietderīgās telpas, proti, no 650 litriem xDrive40e bagāžniekā pāri būs palikuši 500 litri, taču arī šis skaitlis ir pietiekami iespaidīgs, lai pasažieriem nebūtu savas mantas jātur klēpī. Pie visa tā, vajadzības gadījumā nolokot aizmugurējos sēdekļus, xDrive40e telpu mantām var palielināt līdz 1720 litriem.

Lietošana ikdienā

Pēc papīriem X5 xDrive40e ir spējīgs vismaz 30 kilometrus nobraukt, izmantojot tikai elektrību. To pašrocīgi centās noskaidrot arī šo rindu autors, kam izdevās ar pirmo BMW plug-in hibrīdkrosoveru «dūšīgi» izbraukāties Minhenes apkārtē. Pilsētas kreiserēšanās režīmā, nepārspīlējot ar paātrinājumu un bremzēšanas ciklu strauju maiņu, nepatērējot ne lāses benzīna, izdevās noripināt 20 kilometrus. Mazāk, nekā solīts, taču jāpatur prātā, ka tas notika kārtīgas ziemas apstākļos, kad pār Bavāriju valdīja sals un sniegputenis. Nav slikts rezultāts. Atliek pieminēt, ka BMW apzināti nav vēlējies sasniegt labāku sniedzamības rezultātu, jo tādā gadījumā nāktos palielināt baterijas jaudu un attiecīgi arī tās svaru, kas neglābjami veicinātu plug-in X5 «aptaukošanos». Salīdzinājumam var minēt xDrive 40 e , kas pret xDrive 35i versiju ar sešcilindru rindas benzīnmotoru būs par 200 kilogramiem smagāks. Galvenais, ka liekie X5 plug-in hibrīda kilogrami nekādā veidā neietekmēs automašīnas gaitu un izveicību. Izbraucot uz ātrgaitas maģistrāles, kur ikvienam pasažieru auto legāli ir atļauts braukt, cik spēka, arī xDrive 40 e ar prieku pieņems izaicinājumu skrieties ar ikvienu, vēsā mierā sasniedzot 200 km/h lielu ātrumu.

Jāpiebilst, ka pēc papīriem xDrive 40 e maksimālais ātrums aizstiepsies pat līdz 210 km/h, bet paātrinājums no 0 līdz 100 km/h būs tikai 6,8 sekundes. Ko vēl var vēlēties! Feins un pašpietiekams ceļabiedrs, kas veidots pēc labākajām BMW X5 ciltsmodeļu tradīcijām. Ātrs, jaudīgs, tajā pašā laikā drošs un stabils visās savās darbībās, kam pūrā tiek dots lepns aprīkojums, tostarp ar xDrive pilnpiedziņu un adaptīvo balstiekārtu standartā. Zinot standartā piedāvātos labumus, nešokēs, bet drīzāk dažiem liks aizdomāties X5 xDrive 40 e bāzes modeļa cena, proti, sākot no 70 400 eiro. Katrā gadījumā uz sīkstāko konkurentu fona šis cipars izskatās gana vilinoši.

Varētu vēlēties

Krāmēšanās ar uzlādes vadu, īpaši, ja plānotajā uzlādes brīdī lietus līst kā no spaiņiem vai arī, kad sals pat Ziemeļbriežiem liek saraukt degunu un meklēt aizvēju, nav pati labākā nodarbe. Izdarīt jau var, taču, lai nenosmērētu rokas, šāda BMW bagāžas nodalījumā vienmēr jābūt paslēptiem darba cimdiem.

Verdikts

Teicams ieguldījums, lai brauktu tikpat ātri un nepiespiesti kā ar jebkuru citu BMW X5 modifikāciju, tajā pašā laikā ietaupītu uz degvielas rēķina un saņemtu vides aktīvistu atbalstu.