Stiprinot pseidokrosoveru pozīcijas, franču Peugeot uz Eiropas, tostarp Latvijas skatuves plāno izripināt jauno Peugeot 5008, kas vajadzības gadījumā spēj būt septiņvietīgs

Šis gads PSA koncernam piederošam Peugeot ir ļoti veiksmīgs, sākot jau ar triumfu leģendārajā Dakāras rallijreidā, kur Team Peugeot Total piloti okupēja visu goda pjedestālu. Salīdzinoši nesen PSA atvēzējās, lai no General Motors (GM) nopirktu finansiāli novārdzināto vācu Opel, kas nomināli PSA (Peugeot&Citroen) apvienību ierindo starp Eiropas spēcīgākajiem autoražotājiem, nostājoties līdzās Volkswagen koncernam. Taču, lai sporta aktivitātēm un kompāniju pirkumiem varētu atvēlēt pietiekoši daudz naudas, ir vitāli nepieciešami veiksmīgi sērijveida modeļi. Viens no tādiem, kas 2016. gada nogalē pievienojās Peugeot modeļu klāstam, ir jaunais Peugeot 3008, kas uzreiz pēc debijas izpelnījās negaidīti lielu pircēju uzmanību. Šī iemesla dēļ tas Peugeot ir pat radījis salīdzinoši patīkamas problēmas, proti, rūpnīcas jaudas netiek galā ar milzīgo pieprasījumu, kas piespiedis Peugeot vadību pārcelt uz vasaru iepriekš pavasarī plānoto Peugeot 5008 debiju. Lai vai kā, DB autoapskatnieks bija to veiksminieku pulkā, kam Portugālē notiekošajos testos izdevās ne tikai apskatīties, bet arī izbraukt ar jauno franču skaistuli.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Peugeot 5008 valdzina ar saviem vizuālajiem dotumiem, turklāt līdzīgi kā 3008 modelis, arī 5008 no minivena ir transformējies par pseidokrosoveru ar džipam līdzīgu ārieni, paaugstinātu klīrensu un atbilstoši SUV klasei raksturīgo apriepojumu. Saturiskais un vizuālais lēciens no iepriekšējās paaudzes modeļa ir tik iespaidīgs, ka var pat prognozēt, ka nākamo 5008 klientu rindās, iespējams, vairāk būs pircēju no citu zīmolu cienītāju rindām, nevis tie, kas lietoja iepriekšējās paaudzes 5008 modeli.

Peugeot 5008 salons potenciālo kārotāju sirdis iekaros ar savu mājīgumu un milzīgo plašumu. Moderni apdares materiāli, tostarp iespējami arī audekla durvju un vadības paneļu apšuvumi, kas iepriekš nav redzēti, taču tie izskatās pietiekoši labi. Peugeot i-Cockpit iemieso digitālās pasaules perfektu integrāciju mūsdienu automobilī, kur augstas izšķirtspējas ekrāni lieliski sadzīvo ar tradicionālajām podziņām un kloķīšiem jeb, citiem vārdiem, izmantoti tieši tie paši ieroči, kas piesaistījuši Peugeot 3008 pircējus. Sevišķi efektīgi izskatīsies un lietošanā parocīgi būs viduskonsolē izvietotais komforta un drošības pogu bloks, kas izkārtots divās taisnās līnijās, izceļot pašas svarīgākās funkcijas, lai pilotam vai blakussēdētājam nebūtu jārakājas multimediju sistēmā ar 8 collu skārienjutīgo ekrānu. Peugeot 5008 pamataprīkojuma, vēl jo vairāk papildaprīkojuma dzīlēs ir daudzi elektroniskie palīgi, taču to nav nedz vairāk, nedz arī mazāk kā citiem ražotājiem.

Kas attiecas uz 5008 modeļa cenu, tā pat uz 3008 modeļa fona būs intriģējoši vilinoša. Salīdzinājumā ar Peugeot 3008 jaunais 5008 modelis maksās par 1000 eiro vairāk, bet, ja piecvietīgā modeļa vietā gribēsies trešo sēdekļu rindu ar divām papildvietām, papildus vajadzēs noskaitīt 800 eiro. Kopā 1800 eiro nav nemaz tik piparoti liela starpība, lai iekāptu pavisam cita izmēra auto. Līdz ar to bāzes modelis ar mikroskopiskāko 1,2 litru turbomotoru maksās, sākot no 20 900 eiro.

Vadāmība un gaitas īpašības

Lisabonas pievārtē notiekošajos testos visvairāk interesēja, uz ko ir spējīgs pats mazākais trīscilindru 1,2 litru turbomotoru. Aizsteidzoties notikumiem pa priekšu, ir jāatzīst, ka sīkaļa, kas pienākas arī izmēros un klasesi mazākajam 3008 modelim, arī 5008 modeļa izmēram būs gana dzīvelīgs un mundrs. Izprovocējot motoriņu uz dažāda veida apdzīšanām vai arī vizinoties pa kalnu serpentīniem, ne vienu brīdi netika piedzīvots šoka moments, kad motoriņš būtu kapitulējis vai izrādījies pārlieku nevarīgs. Drīzāk – otrādi, trīscilindru motors izdarīja vairāk, nekā no tā tika gaidīts, jo arī vidējais patēriņš pie salīdzinoši aktīvas vizināšanās nebija lielāks par 7,5 litriem. Protams, pagaidām neatbildēts jautājums – kā motors uzvestos, uzzinot, ka otrajā sēdekļu rindā visas pasažieru vietas būtu aizņemtas, turklāt arī bagāžas nodalījums būtu piestūķēts līdz augšai. Jebkurā gadījumā mazais benzīnmotors kopā ar sešpakāpju automātu pēc gaitas un braukšanas sajūtām būs daudz iekārojamāks par modeli ar 150 ZS dīzeli un rokas kārbu. Jāatzīst, ka Peugeot 5008 kopumā labāk ir izvēlēties ar sešpakāpju automātu, tāpēc sapņu Peugeot 5008 kombinācijas varētu būt ar 165 ZS jaudīgo turbomotoru, bet smagās degvielas cienītāji staros par kombināciju ar 180 ZS jaudīgu divu litru dīzeli. Atliek tikai atgādināt, ka kopumā Peugeot 5008 rīcībā būs sešas dažādas spēkstacijas, no tām 130 ZS un 165 ZS benzīna turbomotori, kā arī četri dīzeļi ar jaudu no 100 līdz 180 ZS.

Varētu vēlēties

Kombinācijā ar dīzeli auto purngals kļūst smagnējāks, tāpēc braukšana vairs nešķiet tik rotaļīga un nepiespiesta, kā tas bija ar pašu mazāko trīscilindru benzīnmotoriņu. Piekasīšanās nolūkos vēlētos arī precīzāku stūri, jo reakcija atsevišķos brīžos ir diezgan novēlota.

Verdikts

Omulīgs un ērts ģimenes vāģis, kas ar visiem daudzajiem dotumiem nemaksās astronomiski lielu naudu. Labs ieguldījums par modernu un funkcionālu auto.