Japāņu Honda desmitās paaudzes kompaktklases modeli Civic tikpat labi varētu saukt arī par Accord, jo pēc izmēriem tas jau nodrošinās vidējās klases modeļa ērtības

Hondas marketologi arī neslēpj, ka, apturot Honda Accord modeļa tirdzniecību Eiropā, jaunajam Civic būs jāstartē divās disciplīnās. Stūrainais dizains un iespaidīgie plašumi ir jaunās modulārās platformas, kā arī virsbūves karkasa nopelns. Vairojot virsbūves stiprību pret vērpi, Honda inženieriem nācies degvielas tvertni no salona pārcelt uz aizmuguri, kur tā parasti atrodas arī citiem automobiļiem. Šis solis nodrošinās zemāku sēdpozīciju un vēl zemāku smaguma centru. Vienīgā bēda, ka virsbūves karkasa aizmugurējās daļas sķērssija, kas palielinās virsbūves kopēju stiprību, vienlaikus apzags lietderīgo salona telpu. Līdz ar to bagāžas nodalījumā, noguldot otrās rindas krēslus, nebūs ideāli līdzena grīda. Tāpat būs jāaizmirst par aizmugurējiem Magic Seats, par ko jūsmoja iepriekšējās paaudzes Civic īpašnieki.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Desmitās paaudzes Civic hečbeks ir palielinājis savus apkārtmērus gan platumā, gan garumā. Tas būs arī par 2 centimetriem zemāks nekā devītās paaudzes Civic. Iespaidīgākā izaugsme ir garumā, proti, 136 milimetri jeb gandrīz 14 (!) centimetri. Līdz ar to būtu grēks pārmest Honda inženieriem par atteikšanos no dažiem praktiskiem labumiem, jo ar tik strauju izstiepšanos garumā desmitās paaudzes Civic maģisko krēslu vietā vajadzēja supermaģiskus risinājumus, lai virsbūves stingrība pret vērpi spētu dubultoties. Neticami, bet jaunā Civic virsbūves izturība pret vērpi ir pieaugusi par 52%. Pie visa tā Civic ir izteikti ērts un funkcionāls auto, kam bāzes modelī ir paredzēti dažnedažādi elektroniskie komforta un drošības gadžeti. Savai klasei izcili ērtas vietas gan priekšā, gan aizmugurē sēdošajiem, un vēl 550 litru bagāžas nodalījums, ko var palielināt līdz 1267 litriem. Ko vēl var prasīt no kārtīga ģimenes auto?

Tehnika un gaitas īpašības

Pilnīgs jaunums būs VTEC benzīnmotori ar turbopūti. Šāda kombinācija atļaus no viena litra trīs cilindru motora izvilināt 129 ZS lielu jaudu. Pamēģinājām. Vispirms ar jauno sešpakāpju manuālo, bet pēc tam ar jauno CVT variatoru ar septiņiem virtuālajiem pārnesumiem. Uz līdzenām virsmām motoriņam nav ne vainas. Uz nedaudz paugurainām, arī viss ir godam. Savukārt tur, kur sākas kalnu serpentīni, trīsstobru ērģelītes piepūstiem vaigiem, elsojot četrtaktu motocikla tonī kalnā tiks, bet pilotam nāksies krietni vien nopūlēties ar ātrumkloķa raustīšanu un pedāļu spaidīšanu. Ar CVT viss ir nedaudz plūdenāk, bet miegaināk. Starp citu, maksimālo 180 ņūtonmetru griezi CVT jau sasniegs pie 1700 motora apgriezieniem minūtē, savukārt ar rokas kārbu maksimālie 200 ņūtonmetri tiks sasniegti pie 2250 apgriezieniem minūtē. Pavisam cita lieta ir 1,5 litru turbomotors. Četri cilindri un 182 ZS liela jauda ir maize, sviests un sāls nākamajiem Honda Civic īpašniekiem. Šis noteikti Latvijā būs Civic populārākais motors. Nav arī diži lielas jēgas gaidīt 1,6 litru dīzeli, kas būs apsedlots arī ar deviņpakāpju automātu, kas maksās brangu naudu. Tieši cik, pagaidām vēl nezinām, jo Latvijā ir atklāta tikai Civic hečbeka bāzes modeļa cena, proti, sākot no 18 900 eiro. Tas izklausās nedaudz biedējoši, taču jāņem vērā, ka standartizpildījumā jaunajam Civic pūrā tiks dots brangs aprīkojums, tostarp daudzas aktīvās un pasīvās drošības palīgsistēmas, kas konkurentiem parasti ir jāpiepērk par atsevišķu samaksu. Starp citu, par labu 1,5 litru motora kandidatūrai liecinās vēl viens skaitlis, ko Civic testa braucienu laikā Barselonā pačukstēja reģionālais Honda pārstāvis, proti, dusmīgākais turbomotors būšot tikai par aptuveni 800 eiro dārgāks nekā mikroskopiskais viena litra motoriņš. Attiecībā uz braukšanas manierēm nedrīkst paiet secen tehnikai, kas organizē un pārvalda motora resursus, proti, Civic jaunais bezpakāpju variators. Tas ir negaidīti patīkams pārsteigums. Honda inženieru paveiktais apliecina, ka šāda tipa pārnesumkārbas nav tikai gaudulīga un lēndomājoša tehnika, uz kuru reizi pa reizei, piemēram, Toyota vai Nissan īpašnieki izgāž savas dusmas. Visticamāk, Honda variators tādus brīžus nepiedzīvos nekad, jo tā tiešām darbojas ātri un bez pārdabiski skaļas aurošanas. Pie visa milzīgā attīstības lēciena Honda inženieri arī ir pieķērušies uzlabot gaitas komfortu. Vispirms tas attiecas uz stūres pievadu, savukārt aizmugurējā balstiekārtā torsiona sijas vietā, kas kalpoja devītās paaudzes Civic, jaunākajai paaudzes ir uzstādīta daudzsviru piekare. Dārgākajos aprīkojumus braukšanas izjūtu bagātināšanai kalpos Dynamic Damper Control sistēmas amortizatori ar maināmo cietību. Tas būtiski uzlabos Honda kopējo brauktprasmi un stabilitāti uz ceļa.

Varētu vēlēties

Daļa Civic pircēju varētu skumt pēc Magic Seats beņķiem, kas atļāva noguldīt ne tikai atzveltni, bet arī pacelt vertikālā stāvoklī sēdekli, lai otrajā rindā varētu pārvest, piemēram, puķu podu vai iestūķēt novusa galdu. Audumu apdare krēsliem varētu būt augstvērtīgāka.

Verdikts

Četrcilindru 1,5 litru VTEC turbomotors kompānijā ar CVT variatoru ir desmitās paaudzes Honda Civic spēcīga kārts. Pieliekot klāt ērtības salonā, Civic ir nopietni argumenti iepatikties pircējiem.