AUTO Korejiešu kompaktklases modelis Hyundai i 30 ir kļuvis glītāks gan no iekšpuses, gan no ārpuses; tam ir daudz elektronisko palīgu, taču pats galvenais – tas ir būtiski uzlabojis šasijas un stūres pievada darbu

Pēc slavenā Pītera Šreiera (Peter Schreyer) nonākšanas Hyundai kompānijā ar interjera un eksterjera dizainu korejiešu markai pēdējos gados viss ir kārtībā. Katrs nākamais Hyundai produkts ir jauns veiksmes stāsts. Tomēr nav noslēpums, ka radīt veiksmīgu dizainu var salīdzinoši īsākā laika nogrieznī un iztērēt par to salīdzinoši mazāk naudas. Daudz piņķerīgāk un laikietilpīgāk ir ar tehniku, kas atrodas zem virsbūves čaulas. Piemēram, lai iemācītu automobili labi un daudzpusīgi braukt, inženieriem nākas ar balstiekārtas komponentiem un regulējumiem strādāt daudzus gadus, pieprasot no ražotāja daudz vairāk naudas nekā dizaina nodaļa. Ilgtermiņā šīs investīcijas noteikti atmaksājas, jo tieši auto brauktprasmes atšķir labus no izciliem produktiem.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Bagātajās Rietumeiropas valstīs Hyundai i 30 tiks uzņemts ar ovācijām, jo tur atšķirībā no Latvijas modernie pasīvās un aktīvās drošības asistenti spēj samazināt apdrošināšanas prēmijas apjomu. Pie mums vairumā gadījumu automašīnas cena ir vienīgais kungs un ķēniņš, kas nosaka produkta popularitāti. Skaidrs, ka jaunā i 30 cena ir augstāka nekā vecajam modelim un tā vēl vairāk palielināsies, ja pircējs centīsies automobili nopakot ar visu to, ko piedāvā i 30 papildaprīkojuma saraksts. Skaitlis 14990 eiro, kas ir jaunā Hyundai i 30 bāzes modeļa cena, ir gaužām greizs un neinformatīvs. Objektīvi – perspektīvākais 140 ZS jaudīgais 1,4 litru benzīnmotors, ko var sapārot ar sešpakāpju manuālo vai septiņpakāpju robotizēto mehāniku maksās, sākot no 19990 eiro, bet dārgākajos izpildījumos tā cena jau klauvēs pie 30 tūkst. eiro robežas. Līdz ar to, paturot prātā cenas faktoru, lai cik suģestējošs un vilinošs neizklausītos jaunais i 30, Latvijas apstākļos mazākā brāļā i 20 piedāvājums šķiet saistošāks. Tas nav tikai cenas jautājums, kas i 20 gadījumā ir pircēju makiem draudzīgāks. Pēc salona izmēriem i 20 neko daudz nezaudēs i 30, turklāt konstruktīvi i 20 ir modernāks produkts. Katrā gadījumā, kalpojot kompāniju autoparkos, i 20 noteikti būs daudz racionālāka un gudrāka izvēle. No otras puses, ja finanses atļauj, tad i 30 būs ar ko pielabināties. Miermīlīgs un sabalansēts izskats no ārpuses un tikpat moderns interjers ar svaigu un radošu viduskonsoles dizainu, kur galveno vietu ieņem ērti manipulējams 8 collu skārienjutīgs multimediju centra ekrāns un multifunkcionāla stūre. Milzīga elektronisko palīgu komanda. Daļa no tiem ikdienā mūsu pilotiem diez ko daudz nepalīdzēs, bet daļa būs gana noderīga, turklāt iepriekš i 30 aprīkojumā nav redzēta, piemēram, adaptīvā kruīza kontrole vai pilota modrības uzraudzītājs (Driver Alert Assistance).

Vadāmība un motori

Nav šaubu, ka ar jauno i30 hečbeku braukt ir daudz patīkamāk nekā ar tā priekšgājēju. Labus vārdus ir pelnījis uzlabotais stūres pievads, kas ir ātrāks un precīzāks. Konstruktīvi jaunā i 30 rīcībā ir iepriekš izmantotā platforma, taču tā ir piedzīvojusi vērienīgus uzlabojumus, piemēram, izmantojot i 30 konstrukcijā izturīgākus, bet tajā pašā laikā vieglākus materiālus, auto ir samazinājis svaru, tostarp panācis lielāku karkasa izturību. Nesošās virsbūves pakojums ir mazinājis trokšņu un vibrāciju līmeni salonā, taču trokšņu no automašīnas vēdera jeb šasijas gan ir vairāk, nekā cerēts. Nozīmīga jaunā i 30 sastāvdaļa ir jaunie motori un transmisijas. Šajā spēles elementā Hyundai būs ar ko palielīties. Spēkstaciju ierindā būs 120 ZS jaudīgais viena litra, kā arī 140 ZS 1,4 litru tilpuma T-GDI benzīna turbomotors. Savukārt dīzeļcienītāju apetīti noteikti spēs apmierināt 1,6 litru CRDi dīzeļmotors ar trijām dažādām jaudām, proti, 95, 110 un 136 ZS. Daļai no nosauktajiem motoriem ir apsolīta draudzība ar septiņpakāpju Dual Clutch automātisko pārnesumkārbu. Nākamajiem Hyundai i 30 piecdurvju hečbeka pircējiem ieteiktu neaizrauties ar riteņu izmēru, jo ar 16 collu ripuļiem un 55 profila apriepojumu i 30 hečbeks vienlīdz labi jutīsies gan uz gluda, gan nelīdzena asfalta, turklāt ar entuziasmu un, galvenais,droši brauks pa mūsu grants seguma ceļiem. Ar 17 collu izmēra diskiem un 45 izmēra zemprofila riepām i 30 tik pārliecinošs un stabils ārpus gludiem asfalta klājumiem gan vairs nebūs.

Varētu vēlēties

Negaidīti skaļa šasija. Uz raupja asfalta seguma trokšņu Hyundai i 30 salonā ir vairāk, nekā gaidīts. Jāatzīst, ka Hyundai i 30 nav nedz pirmais, nedz arī pēdējais no jaunā viļņa masu produktiem, kam novērota šāda kaite. Tiecoties nomest liekos kilogramus, automobiļu konstrukcijās parādās augstākas izturības plānāki materiāli, kas vienlaikus laupa kopējo virsbūves čaulas «sienu biezumu». Atpakaļskata kameras izšķirtspēja ir gaužām neskaidra.

Verdikts

Iespējams, vāciskākais korejiešu modelis, kāds līdz šim ir bijis. Vācu modeļos raksturīgais pragmatisms un rūpīga attieksme pret katru sīkumu būs arī Hyundai i 30 piecdurvju hečbeka vizītkarte.