auto VW Golf ir ne tikai savas klases ietvaros izcilnieks ar filigrānām gaitas īpašībām; pēc uzlabošanas kūres tas ir ticis arī pie jaunām palīgsistēmām

Pat bez atsvaidzināšanas procedūras septītās paaudzes Golf kopš dzimšanas ir savas klases līderis, un tikai digitālizācijas ēras modes tendences liek vācu ražotājam sarosīties, lai aprīkojuma sarakstam «piekabinātu» 14 dažādas vadības palīgsistēmas, tostarp 9,2 collu lielu skārienjutīgo ekrānu ar žestu vadību, pusautomatizētu braukšanu un citiem labumiem. Cēla un ikviena premium klases limuzīna cienīga ir priekšējo lukturu LED gaismas tehnika, kas ļauj tumsā pastāvīgi braukt ar ieslēgtām tālajām gaismām. Tuvojoties pretimnākošajam automobilim, adaptīvā LED sistēma pārfokusē staru kūli tā, lai tas neapžilbinātu pretimbraucošo vadītāju, un «liekos» gaismas starus mobilizē, lai izgaismotu brauktuvi un tās nomales.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Skaidrs, ka mūsdienu digitalizācijas laikmetā automobilis ir pārvērties par viedtālruni uz riteņiem, un daļai lietotāju nemaz nav tik svarīgi, cik labi tas brauc, bet gan – cik daudz palīgsistēmu un komforta verķu ir auto rīcībā. Tieši šādiem gadījumiem ir gatavs uzlabotais Golf, jo visādu gudru nosaukumu bāzes un vēl jo vairāk papildaprīkojuma listē ir vairāk nekā vajag. Bez pieminētās LED gaismas tehnikas noderīga drošības ekstra būs Front Assist ar ārkārtas bremzēšanas funkciju pilsētā un gājēju uzraudzības sistēma. Ar šie palīgiem Golf būs rīcībspējīgs situācijās, kad gājējs būs neplānoti nokļuvis uz braucamās daļas. Ļoti vērtīga būs adaptīvā kruīza kontrole ACC, kam kopā ar DSG transmisiju ir pieejama stop and go funkcija. Savienojumā ar Lane Assist un Traffic Jam Assist sistēmām līdz pat 60 km/h, arī braucot intensīvā satiksmē, elektroniskie vagari spēs pārņemt savās rokās kontroli. Tie autonomi bremzēs, palielinās ātrumu un piestūrēs automašīnu. Dārgākais 9,2 collu skārienjutīgais ekrāns Discover Pro gana ergonomiski iekļausies Golf arhitektūrā, tā izšķirtspēja ir lieliska, aiz tās paslēpto funkciju kopums ir aristokrātiski plašs un ātrdarbīgs, taču lietošanā ekrāns bez pogām nav diez ko ērts. Daži pircēji labprātāk balsotu par Comfortline aprīkojumam domāto 8 collu ekrānu, kam uz skārienjutīgā ekrāna ir atstātas divas pogas. Brauciena laikā skaļumu regulēt ir daudz parocīgāk un drošāk, nekā izmisīgi ar pirkstu bakstīt ekrānā. Arī animēto ekrānu vietā izmantotie analogie pulksteņi izskatīsies gana mūsdienīgi.

Vadāmība un motori

Jaunais viena litra tilpuma trīscilindru TSI benzīnmotors ar 110 ZS lielu jaudu turpmāk būs bāzes modeļa tehnika. Kompromisa tehnika ar pietiekami labu sniegumu miermīlīgas kreiserēšanas apstākļos, toties tur, kur nāksies saskarties ar pēkšņu joslas maiņu, apdzīšanu vai kādi citu strauju manevru, atsaucība no akseleratora pedāļa būs nepietiekama. Liela priekšrocība, ka šo motoru var saprecināt gan ar sešpakāpju manuālo, gan ar septiņpakāpju DSG. Vēl padziļinātāk šo rindu autoram izdevās notestēt uzlaboto Golf ar 115 ZS jaudīgo 1,6 litru dīzeli kombinācijā ar septiņpakāpju DSG. Iepakots gudri nokomplektētajā Comfortline aprīkojumā, tas noteikti varētu būt Vācijas vienkāršo ļaužu sapņa auto, un arī Latvijā tam būtu brangs piekritēju pulks. Ko tur slēpt, pēc t.s. Volkswagen dīzeļgeitas skandāla arī šis motors ir piedzīvojis programmatūras atjaunināšanas procedūru, kas, visticamāk, iegrožojis tā veiktspēju un elastību pie dažādiem motora apgriezieniem, toties motoriņš ir izvairījies no AdBlue škidruma tvertnes.

Savukārt tas, kā Golf VII prot braukt, sajūsminās ikvienu vai vismaz tos, kas braukšanas izjūtas un drošību pie stūres joprojām uzskata par auto galveno pamatvērtību.

Golf izkoptās braukšanas prasmes, stūres pievads un lieliskā šasija ir tas, līdz kam konkurentiem neizdodas aizsniegties. Ar Golf var komfortabli un droši braukt pa gludu klājumu, tā energoietilpīgā piekare perfekti tiks galā arī ar grambainu asfaltu, bet uz grants seguma ceļa varēs priecāties ne tikai par izveicību līkumu sasaistēs, bet arī par lielisku salona trokšņu izolāciju. Visbeidzot vēl viena patīkamais atklājums, ka testētais Golf ar Comfortline pakotni bija aplaimots ar adaptīvo kruīzkontroli, ekstrēmās bremzēšanas sistēmu u.c. papildaprīkojuma labumiem, galarezultātā maksāja 24 440 eiro. Zinot satura vērtību, šī cena nav pārspīlēti augsta. Vēl jo vairāk, noliekot līdzās premium klases Audi A3 Sportback, kam bāzes modeļa cena tikai sākas ar 24 tūkst. eiro, Golf VII izdevīgums attiecībā pret savu dvīņubrāli būs acīmredzams. Savukārt, salīdzinot elektronisko palīgsistēmu kopumu, VW Golf šobrīd var izrādīties pat vairāk piederīgs premium hečheku saimei nekā A3 Sportback.

Varētu vēlēties

Kaut arī standarta pakotne ir kļuvusi vērtīgāka un tai cena nav augusi, tomēr, apaugot ar jaunpienākušajiem asistentiem, Golf cena var uzlēkt nepiedodami augstu.

Verdikts

Šodien daudziem konkurentiem kompaktklasē elektronisko palīgsistēmu, tāpat kā uzlabotajam VW Golf, ir pārpārēm. Var jau būt, ka tas vairs nav tik svarīgi un modīgi, taču tas, cik labi un daudzpusīgi spēj braukt septītās paaudzes Golf, nespēj neviens no tiešajiem konkurentiem.