Ford Fiesta ir izaudzis izmēros, nobriedis raksturā, bet galvenais – ar savu daudzpusīgo attīstību ir pamatojis savu līdera statusu

auto

Mazās klases etalons un Eiropā populārākais jaunais auto modelis komentārus neprasa. Tas ir lielisks dažādos griezumos. Teicamas gaitas īpašības, precīzi izraudzīta motoru gamma un milzum daudz dažādu modernu atbalsta sistēmu, par ko var sapņot ikvienas klases modelis. Turklāt viena litra turbomotori, kas vairākus gadus pēc kārtas iegūst Engine of the Year titulu, pagaidām nav sagaidījuši sev līdzīgus pretiniekus. Jaunākās paaudzes Ford Fiesta nule kā ir piezemējusies Latvijas tirgū, un tā bāzes trīs durvju modeļa cena būs, sākot no 11 300 eiro, bet piecdurvju – sākot no 12 200 eiro.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Jēdziens «mazulis» arī jaunākās paaudzes Fiesta gadījumā vairs nerīmējas. Pēc sajūtām Fiesta atbilst pirmās paaudzes Ford Focus izmēriem, kas dienas gaismu ieraudzīja 20. gadsimta beigās. Saturiski Fiesta ir darījusi visu, lai milzīgā pircēju auditorija, kas fano, pielūdz un, galvenais, no gada uz gadu to iegādājas, ir rūpīgi attīstījusies visos virzienos, lai nesagrautu tās lietas, kas jau ir atzītas par labu esam. Tiem, kas nesirgst ar izmēru māniju un kuriem ir vēlēšanās tikt pie žiperīga un labi braucoša mazauto, Ford Fiesta būs ideāla izvēle. Ar nožēlu var prognozēt, ka tāda ažiotāža, ar kādu Fiestu sagaida Rietumeiropā, pie mums noteikti nedraud. No otras puses, nav jau arī tā, ka mazus auto pie mums neievēro vispār. Tomēr tie ir aptuveni 9% no kopējā tirgus, un salīdzinājumā ar 2016. gada pirmo pusgadu šogad tiem ir neliels pieaugums. Protams, lauvas tiesu sagādā firmu un uzņēmumu pirkumi, taču jāņem vērā, ka Ford Fiesta rīcībā ir daudz dažādu ekstru, lai iekārdinātu arī privātos pircējus. Atliek minēt kaut vai faktu, ka jaunā Fiesta piedāvās 15 vadītāja palīgsistēmu tehnoloģijas, tostarp adaptīvo kruīza kontroli, aklās zonas informācijas sistēmu, perpendikulārās satiksmes brīdinājuma sistēmu, distances norādi, vadītāja modrības kontroles sistēmu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu, joslas saglabāšanas brīdinājuma sistēmu un frontālās sadursmes brīdinājuma sistēmu.

Gaitas īpašības

Šoreiz DB autoapskatnieka testa objekts bija sulīgi nopakota Titanium aprīkojuma piecdurvju Ford Fiesta ar 100 ZS jaudīgo trīscilindra EcoBoost sērijas motoriņu, kas sapārots ar Powershift automātu. Nu, ko lai saka, jauna, moderni domājoša cilvēka sapņu auto. Izveicīgs un brauktprotošs, ar lielisku balstiekārtas energoietilpību un efektīgu stūres pievada darbību. Lieliska stabilitāte taisnvirzienā, ko nespēs iedragāt pat ielāpains asfalta ceļa klājums vai kādi citi ceļa defekti. Atsevišķi ir jāuzteic uzlabotā salona trokšņu izolācija. Jāatzīst gan, ka salīdzinoši īsajā Ford Fiesta zibenstestā neizdevās ar to «pavingrot» uz grants seguma ceļiem, tomēr pieļauju, ka arī tur Fiesta uzvestos cienīgi. Bez lieliskajām braukšanas prasmēm kārtējo reizi var uzslavēt Ford inženierus par EcoBoost motoru attīstību un lielisko savietojamību ar Powershift automātu. Darba procesā viss norit precīzi un saskaņoti, bet visvairāk fascinē motora vienmērīgais dziedājums. Nav zināms, ko tieši Ford gaišie prāti ir izdarījuši, taču pie dažādiem motora apgriezieniem un slodzēm nav pat mazākās nojausmas, ka auto priekšgalā ir trīscilidru motors ar sev raksturīgo dziedājumu. Pat rūdīts motorists, dzirdot Ecoboost skaņu pie augstiem motora apgriezieniem, to varētu pieskaitīt četrcilindru motoru ciltij. Attiecībā uz trīscilindru motora veiktspēju nav šaubu, ka tas joprojām ir labākais no šāda veida motoriem, kāds šobrīd ir autoražotāju piedāvājumā.

Motori

Turpinot motorizācijas programmas izklāstu, jāatgādina, ka Ford vairākkārt godalgotais viena litra EcoBoost benzīna dzinējs tiks piedāvāts ar 100 ZS, 125 ZS un 140 ZS jaudu un jaunu sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu ar berzi samazinošu konstrukciju, bet par piemaksu motoru varēs sapārot ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Jāatgādina, ka trīs cilindru litrīgais EcoBoost dzinējs ar turbokompresoru ir aprīkots ar dažādām progresīvām tehnoloģijām, piemēram, augstspiediena tiešās iesmidzināšanas sistēmu, dubulto vārstu pacēluma laika regulēšanu un inovatīvu nobīdīto kloķvārpstu, kas padara trīs cilindru darbību maksimāli efektīvu. Patīkami, ka Ford atšķirībā no citiem ražotājiem nav aroganti uzgriezis muguru smagās degvielas motoriem. Ford 120 ZS 1,5 litru TDCi jaudīgais dīzeļmotors nākotnē solīs daudzpusīgu jaudas, griezes momenta un degvielas ekonomijas kombināciju. Tiesa, uz šo dīzeli vēl būs nedaudz jāpagaida, savukārt 1,5 litru TDCi motors tiks piedāvāts arī 85 ZS versijā un pieejams jau tagad. Visbeidzot Fiesta motoru paletē būs 1,1 litra benzīna motors. Tam ir tāda pati trīs cilindru motora bloka konstrukcija kā vienlitrīgajam EcoBoost motoram, un tas tiek piedāvāts ar jaunu piecpakāpju manuālo pārnesumkārbu 70 ZS un 85 ZS versijās, tādējādi aizvietojot iepriekš izmantoto 1,25 litru benzīna motoru.

Verdikts

Nav šaubu, ka jaunā Ford Fiesta pašlaik, iespējams, ir jaudīgākais un daudzpusīgākais mazās klases produkts. Atliek tikai vēl sagaidīt, ko gada beigās teikts jaunais VW Polo.