auto Alfa Romeo Stelvio ir talantīgs un ambiciozs krosoveru saimes jaunpienācējs. Vienīgi savā jaunības dullumā zaļknābis ir piemirsis par dažiem sīkumiem, kas ikdienā tik nesvarīgi nemaz nav

Sāksim ar to, ka jaunais Alfa Romeo zīmola krosovers ir pašūdināts pēc Alfa Romeo Giulia šablona, attiecīgi platforma un tehniskie risinājumi ir ar izteikti sportisku noslieci. Citādi jau nemaz nevar būt, jo ikviens Alfa Romeo, pat ja tas tiek palikts zem paaugstinātas virsbūves čaulas, ir ātrs, sportisks un īpašs.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Sava veida protesta balsojums pret ierasto lietu kārtību premium krosoveru dārziņā. Stelvio ir atšķirīgs un ar to arī pievilcīgs salīdzinājumā ar pareizajiem vāciešiem vai tikpat konservatīvo un potenciālo pircēju apjūsmoto Volvo XC 60. Pat ar neapbruņotu aci ir nojaušams, ka uz pārējo premium krosoveru fona itāļu modelis centīsies pircējus paņemt ar izteikti sportiskām braukšanas manierēm. Alfa Romeo marketologi arī neslēpj, ka šajā ziņā jaunais modelis par paraugu ir izvēlējies Porsche Macan. Kaut kādā mērā Stelvio ir izdevies līdzināties Macan, vismaz konceptuāli šo auto manieres ir tuvas, taču Macan brauktprasmes līmenis ir nesalīdzināmi izkoptāks un padziļinātāks. Tas nekas, Stelvio ir tikai ceļa sākumā un vēl būs laiks mācīties un pilnveidoties. Visādi citādi Stelvio ir savai klasei atbilstošs produkts ar jaudīgiem motoriem un labu aprīkojumu. Interjera iekārtojums ar eleganto stūri un aizdedzes pogu uz stūres rata ir tas, kas patiks Alfa Romeo vai vienkārši sporta auto entuziastiem. Itāļi gan ir nedaudz pārspīlējuši ar pārnesumkārbas pārslēgšanas lāpstiņu izmēru aiz stūres rata. Tās drīzāk izskatīsies pēc pieauguša spaniela ausīm, turklāt brauciena laikā tās pilotam var traucēt veikt ikdienišķus manevrus, piemēram, parkojoties, kad vairākkārtīgi ir jāpārņem stūres rats. Sēdpozīcija, pārredzamība, kā arī vietas aizmugurē ir vajadzīgā līmenī. Pircēju savaldzināšanai vispirms tiks celti galdā pilnpiedziņas Stelvio, tajā pašā laikā atsevišķu indivīdu priekam Stelvio būs nopērkams arī ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Tā būs arī iespēja nedaudz ietaupīt. Proti, Stelvio bāzes modelis ar 150 ZS jaudīgo dīzeli un klasisko piedziņu maksās, sākot no 36 990 eiro. Ar klasisko piedziņu vēl būs nopērkams arī Stelvio ar 180 ZS jaudas dīzeli. Savukārt, piejaucējot pilnpiedziņu, 2,2 JTDM dīzelis jau demonstrēs 210 ZS lielu jaudu. Visbeidzot benzīnmotoru cienītāju izvēlei kalpos divu litru 200 ZS vai 280 ZS agregāti. Neatkarīgi no motora un piedziņas veida visi Stelvio draudzēsies tikai ar modernām astoņpakāpju automātiskajām pārnesumkārbām.

Vadāmība un benzīnmotors

Šo rindu autoram ar 280 ZS jaudīgo benzīnversijas Stelvio izdevās iepazīties gana rūpīgi un padziļināti. Atbilstoši mūsu koplietošanas ceļu daudzveidībai izbraukāti gan gludi, gan ne tik gludi ceļi, tostarp auto tika izmēģināts arī uz grants seguma klājuma, ko savā dzīvē Stelvio, iespējams, nemaz neizmantos. Un tomēr, tieši viesojoties uz grants ceļa, par jauno Alfa Romeo modeli atklājās kāds nepatīkams fakts. To, ka salona trokšņu izolācijas pakojums nav Stelvio stiprā puse, varēja konstatēt, braucot, piemēram, pa Ropažu-Tīnūžu asfalta ceļa pārpalikumiem. Turklāt uz tik grambaina asfalta ceļa klājuma Stelvio balstiekārta un stūres pievads reaģē pārlieku nervozi. Gods kam gods, auto izmisīgi centīsies kopēt ceļa profilu, taču līdz galam tas neizdosies. Kaut kādā ziņā šis dažbrīd pārspīlētais sportiskums pat piestāv Stelvio raksturam, tomēr absolūti nepiedodami ir tas, ka, uzkāpjot uz sausa grants seguma ceļa, pēc nobrauktiem pārdesmit kilometriem salonā putekļu būs vairāk, nekā spējat iedomāties. Negribas jau vilkt paralēles ar padomju laiku autobūves sasniegumiem, taču sen nebija nācies saskarties ar mūsdienu auto, kam salona hermētiskums būtu tik vājš. Turpretim labus vārdus var veltīt benzīnmotora un astoņpakāpju automāta sadarbībai. Viss raiti un saskaņoti. Jaudas ir tieši tik, cik vajag. Arī patēriņš, kas nav klases etalons, ir atbilstošs šādas klases auto, proti, vidēji uz 100 kilometriem 10 litri benzīna. No otras puses, komplektā ar dīzeļmotoru un pilnpiedziņu Stelvio būs vismaz par 2000 eiro lētāks.

Varētu vēlēties

Ir daudz dažādu sīkumu, kam var piesieties, taču itāļu ražotājam vispirms steidzamības kārtā ir jāuzlabo jau pieminētais salona hermētiskums. Otrs, iespējams, vēl draudīgāks trūkums ir bremzes. Varētu, pat teikt, ka Stelvio to nemaz nav. Šādas koncepcijas un jaudas parametru automobilim ir jābūt teicamām bremzēm, bet Stelvio tās ir daudz par vāju.

Verdikts

Par spīti dažiem trūkumiem un acīmredzamām paviršībām Stelvio ir labs sākums, lai nākotnē pārējie zīmoli rēķinātos, ka arī Alfa Romeo aptverē ir pilnvērtīgs sportiskas orientācijas krosovers.