Lexus LC kupeja ir īpašs auto ne tikai Lexus modeļu klāstā. Atmosfēriskais motors vai jaudīga hibrīdsistēma un modernas desmitpakāpju transmisijas to padara par unikālu mūsdienu autobūves šedevru

auto

Pilnīgi jauna platforma, jauna šasija un divu veidu augstas veiktspējas modifikācijas.

LC 500 pamatā ir jauns 477 ZS jaudīgs V8 atmosfēriskais motors ar 540 ņūtonmetru lielu griezi un tai piejaucētu Toyota&Aisin izstrādāto desmit pakāpju Direct Shift automātu, savukārt LC 500 h hibrīdsistēma ar kopējo jaudu 359 ZS un Multi stage Hybrid variatora tipa transmisiju arī imitēs desmit pārnesumu kārbas principu. Būtiski ir uzsvērt, ka visi Lexus LC lielā mērā ir izmēģinājuma modelis kaut kam lielākam un svarīgākam, proti, visi kupejā sastopamie tehnikas jaunievedumi tiks izmantoti jaunākās paaudzes Lexus luksuslimuzīnā LS, kas jau šoruden debitēs uz Frankfurtes izstādes grīdas dēļiem.

Kāpēc tas būtu jāpērk.

Eiropā, izņemot Lielbritāniju un Vāciju, kas no Lexus puses tiek nominēti kā svarīgākie noieta tirgi šajā pasaules daļā, Lexus LC tirdzniecības apjomi gadā būs gaužām niecīgi. Kā nu ne, ja pats Lexus prognozē, ka 70 līdz 80 % jauno LC tiks pārdoti Ziemeļamerikā, bet kopējais ražošanas apjoms gadā nepārsniegšot 7000 vienību. Starp citu, LC tiks ražots tajā pašā rūpnīcā, kur savulaik tika izlaists leģendārais Lexus LFA modelis. Atklāsim, ka šobrīd pirmie LC modeļi jau ir ieradušies Baltijā, un reģionālais pārstāvis prognozē, kā 2018. gadā mērķis kopumā ir pārdot līdz 10 Lexus LC vienības. Pēc pirmajām aplēsēm lielāka uzmanība varētu būt LC 500, turklāt Sport + aprīkojumā, kam par aptuveni 7000 eiro lielu piemaksu klāt nāks aktīvais aizmugurējais spoileris, īpašs izplūdes sistēmas regulējums ar sulīgu un, galvenais, īstu, nevis caur akustiskās sistēmas skandām mākslīgu skaņas imitāciju. Tāpat Sport + versijai būs atsaucīgāks stūres pievads ar ātrāku un precīzāku atgriezenisko saisti, ko īpaši varēs izjust asās līkuma sasaistēs vai kalnu serpentīnos. Vēl svarīgāka Sport + versijas sastāvdaļa būs ierobežotas berzes diferenciālis ar piestūrējošiem aizmugurējiem riteņiem, kas Lexus valodā saucas Lexus Dynamic Handling System. Līdz 80 km/h aizmugurējie riteņi griezīsies pretēji, savukārt, pārsniedzot šo slieksni, tie kopēs priekšējo ratu virzienu, tādējādi nodrošinās kupejai plašākas manevrēšanas spējas un pratīs ātrāk un precīzāk automobili ieskrūvēt līkumā. Kas attiecas uz adaptīvajiem braukšanas regulējumiem Eco, Normal, Comfort, Sport un Sport +, uz šasiju tie atstās nelielu ietekmi, jo pat Sport + režīmā automobilis nepaliks kokains un stīvs. Lielākas izmaiņas attiecas uz stūres pievada un akseleratora pedāļa atsaucību. Loģiski, ka Sport + režīmā auto kļūs asāks, bet bez pārspīlējumiem. Aktīvais aizmugurējais spoilers ieņems kaujas pozīciju, pārkāpjot 80 km/h lielu ātruma slieksni, tāpat no LC čaulas to varēs izvilkt arī piespiedu kārtā. Vēl viena forša ekstra, kas noteikti patiks driftētājiem, – Lexus LC būs iespēja pilnībā atslēgt elektronisko vagarus.

LC 500 vai LC500h

Varbūt no ārpuses 4770 mm garais transportlīdzeklis izskatās kā iespaidīga izmēra auto, taču iekšpusēs viss ir kompakti un askētiski. Līdz ar to pilots un blakussēdētājs nedrīkstēs pārāk izplūst miesās, jo jaunie krēsli būs ar lielisku sānu atbalstu, bet tikai tajā gadījumā, ja tajos sēdēs kalsnas miesasbūves ļaudis. Multifunkcionālā stūre ir ļoti parocīgs instruments. Ļoti ērts aploces diametrs, kas nav nedz pa lielu, nedz par mazu. Labs satvēriens un ļoti parocīga virpināšana, nenogurdinot pilota rokas. Braukšana ar LC ir uzmundrinošs nevis nogurdinošs process, turklāt, ja vēl zem riteņiem ir tādi gleznaini kalnu serpentīni kā ceļā no Milānas līdz Minhenei, tad ar šādu auto var kļūt par autotūrisma fanu. Tieši šādu maršrutu kopā ar Lexus LC divu dienu laikā izpildīja šo rindu autors. Arī hibrīdversija ir pietiekoši enerģiska, vienīgais, izkāpjot no ikdienišķā braukšanas stila, vai tas būtu uz ātrgaitas autobāņa taisnivirziena kustībā, vai arī agresīvāk braucot pa serpentīniem, hibrīds būs acīmredzami gausāks. Toties LC 500h paātrinājums no miera stāvokļa būs zibenīgs, ļaujot no 0 līdz 100 km/h sasniegt 5 sekunžu paātrinājumu, kas tikai par 0,3 sekundēm atpaliks no LC 500 kupejas. Interesantākais atklājums, ka LC 500 astoņcilindru motors būs gana pieticīgs degvielas ēdājs. Braucot ikdienišķā režīmā, 477 ZS lielajam ganāmpulkam silē nevajadzēs bērt tik daudz auzu, kā varētu šķist. Tas mierīgi iztiks ar 9 vai pat astoņiem litriem benzīna. Palaižot šo bestiju auļos, būs jau 11, bet vēl enerģiskā riksī – arī visi 14 litri, bet tas tik un tā nav daudz pret to sniegumu, ko rāda auto. Salīdzinājumam var minēt LC 500 h, kam transmisijas augstākie pārnesumi ir domāti, lai maksimāli taupītu degvielas krājumus, realitātē nebūs daudz ko taupīgāks, jo vidēji uz 100 kilometriem, bez dižas sportošanas būs 9,4 litri uz 100 kilometriem.

Verdikts ir vienkāršs

LC 500 un vēl ar Sport + aprīkojumā ir pirkums sirdij un dvēselei. Enerģisks un savā ziņā īpašs auto, ar lielisku auru un labākajām Gran Turismo manierēm. Tas nebūs klasisks sporta auto, taču dabīgā skaņa, ko var pastiprināt, spēlējot ar ātrumiem, spaidot lāpstiņas zem stūres rata, ir vien ko vērta.