AUto Nezaudējot sacīkšu trasēm vajadzīgos talantus, jaunākais Honda Civic Type R ir atļāvies savā prasmju sarakstā pievienot iespēju gana komfortabli pārvietoties pa koplietošanas ceļiem

Iepriekšējais Type R bija sportiski ciets auto visos izpildījumos. Tas purinājās un kratījās pat pie mazākajiem ceļa nelīdzenumiem, un tas bija skaļš. Taču, kas vieniem liekas apgrūtinoši un kaitinoši, citiem tieši ir īstais atradums. Nospiežot Magic Button jeb +R pogu, Type R adaptīvā piekare kļuva vēl par 30 % cietāka, attiecīgi pats auto kratījās vēl vairāk un rūca vēl skaļāk, kā jau pienākas kārtīgam sporta vāģim. Teiksiet, ka šādi auto jau ir pagātne. Spriežot pēc tā, cik daudz autoentuziastu pasaulē «slimoja» ar domu par iepriekšējās paaudzes Civic Type R iegādi, šāds uzskats ir diezgan greizs. Cita lieta, ka mūsdienu autopasaule pieprasa arvien universālākus un funkcionālākus auto.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Jaunākajam Civic Type R bez Sport un +R ir parādījies piekares regulējums Comfort, kas ļaus sajusties pietiekami komfortabli arī uz nelīdzena vai pat bruģēta seguma. Nevajag gan pārlieku sacerēties, ka tas būs superkomfortabls risinājums, jo savā zemapziņā Civic Type R saglabā savu pirmatnējo tieksmi vizināties ātri un droši un, vēlams, dažreiz arī pa sacīkšu trasi. Pilnīgi jauna platforma, ar vēl zemāku smaguma centru, jauna priekšējā piekare un jauna daudzsviru balstiekārta aizmugurē, visbeidzot precīzāks un ātrdarbīgāks stūres mehānisms. Tās visas ir pamatlietas, kas, mūsdienu leksikā izsakoties, tiek «šērotas» ar jaunākās paaudzes standarta Honda Civic hečbekiem vai sedaniem. Savukārt divu litru VTEC turbomotors ir tikai Civic Type R teritorija. Jaunākajā versijā tā jauda no 310 ZS ir izaugusi līdz 320 ZS, saglabājot 400 ņūtonmetru lielo griezi. Motora izstrādē ir veikti vairāki tehnoloģiski jauninājumi, lai no tā izspiestu vēl vairāk prieka un adrenalīna, nekā to varēja iepriekš. Vienīgais - dīvaini, ka, pārceļot degvielas tvertni no salona (precīzāk – zem pilota krēsla) uz aizmuguri, tur, kur parasti benzīna bākas atrodas, Civic Type R sporta krēsli varētu būt vēl zemākā pozīcijā, tomēr tā tas nav, un arī regulēt tā augstumu nav iespējams. Pēc būtības, Honda rīcībā šobrīd ir divi Civic Type R, jo vecais Type R tā pa īstam nepaspēja atrādīties saviem potenciālajiem pircējiem. Tad nu priekšpiedziņas hothatch jeb karsto hečbeku mednieki varēs izvēlēties starp trakulīgo vai tikpat trakulīgo Civic Type R, ko, «vakcinējot» ar vajadzīgo piekares regulējumu, varēs pierunāt uzvesties miermīlīgāk, nekā signalizē tā kliedzošais dizains. Jāpiebilst, ka jaunākās paaudzes Civic Type R ražošana tika sākta šī gada augustā, lai Baltijā pirmos Civic Type R eksemplārus saņemtu ap gadu miju. Paredzams, ka jaunākā Civic Type R cena būs, sākot no 36 190 eiro.

Gaitas īpašības

Ar jaunāko Honda Civic Type R aci pret aci tikāmies slavenajā Lauzicringas (Lausitzring) trasē, netālu no Drēzdenes. Perfekta vieta, lai pēc iespējas rafinētāk saprastu un izjustu šāda automobiļa rakstura īpatnības. Pēc pilota krēslā pavadītas dienas secinājums ir viens: lai cik ātri censtos ar Civic Type R braukt, nevienā brīdī tas nenobiedēs un nepametīs pilotu nelaimē. Kaut kādā brīdī braukšana jau pārvēršas par sirreālu videospēli, kurā viens cenšas izprovocēt uz lielām nepatikšanām, bet otrs dara visu, lai abas puses, kas iesaistītas procesā, dienas beigas sagaidītu ar smaidu sejā. Ir pat sajūta: jo ātrāk ar auto brauksi, jo stabilāk tas jutīsies. Tas burtiski pieplok ceļa virsmai un ir gatavs nākamajai pilota rīcībai. Ne velti jaunā Civic Type R virsbūves karkass ir par 16 kilogramiem vieglāks, vienlaikus daudzkārt izturīgāks pret vērpi. Pašsaglabāšanās instinkts šim auto ir īpaši izteikts. Tas tikai kārtējo reizi atgādina par Honda uzstādījumu, ka sacīkšu auto, kam ir pielaide koplietošanas ceļiem, drošībai vienmēr ir jābūt pirmajā vietā. Neapšaubāmi, Type R jaunieviestais Comfort piekares regulējums izpildīs brīnumdara pienākumus, daudz plašāk paverot durvis to pircēju virzienā, kas šo auto var izmantot kā parastu ģimenes vāģi. Comfort poga atļauj braukt relaksējoši un nenogurdina nedz pilotu, nedz arī pārējos pasažierus salonā. Tā ir milzīga atšķirība salīdzinājumā ar vienu paaudzi vecāko Type R. Tajā pašā laikā šis Civic Type R slaveno Nordšleifes ātruma apli veica 7 minūtēs un 43,8 sekundēs, proti, ātrāk nekā jebkurš no iepriekš radītajiem Civic Type R, turklāt apsteidzot Volkswagen Golf GTI Clubsport S, kam bija pa spēkam apli veikt 7 minūtēs un 49,21 sekundē.

Verdikts

Pēc būtības jaunākais Honda Civic Type R ir Šveices kabatnazis uz riteņiem. Arī japāņu hothatch spēj būt neiedomājami iztapīgs un noderīgs. No vienas puses, šis Civic Type R ir jaudīgākais un ātrākais, kāds jebkad ir bijis, bet, no otras puses, šiem kaujas ratiem drošība un komforts ir ļoti nozīmīgi jēdzieni.