auto KIA Stinger ir negaidīti atraktīvs auto. Tas eleganti izskatās, tam ir jaudīgi motori, pilnpiedziņa un vajadzīgās manieres, lai kļūtu ne tikai par KIA «imidžmeikeru», bet lai atļautos pabojāt nervus premium klases modeļiem

Jau pats nosaukums ir intriģējošs un liek noprast, ka šim KIA aiz ādas ir kaut kas vairāk nekā ikdienišķajiem KIA modeļiem. Tā tas arī ir. Sāksim ar to, ka Baltijā KIA Stinger tiks pasniegti tikai lepnākajos GT Line un GT izpildījumos, tikai komplektā ar AWD pilnpiedziņu un tikai ar «dusmīgākajiem» motoriem. Stinger tehniskajā arsenālā ir arī klasiskās piedziņas modifikācijas, bet tās Latvijā nebūs prioritāte, taču autoentiuzistiem, kas ļoti vēlēsies tieši šādu Stinger, pašmāju KIA tirgotāji neatteikšot.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Vizuāli viens no pievilcīgākajiem un atraktīvākajiem Gran Tourismo modeļiem par saprātīgu cenu. Ērts un funkcionāls vadības panelis ar lielām un parocīgām pogām – tāds, lai pat tuklākie pirksti trāpītu precīzi mērķī. Starp citu, pogu izkārtojums uz viduskonsoles centrālās daļas attālināti atgādina BMW un Audi modeļu salonos redzēto noformējumu, bet trīs centrālās ventilācijas lūkas signalizē par Mercedes dizaina stilu un arī izpildījumu. Sportiska multifunkcionāla stūre, ērti krēsli īpaši GT versijai. Salonā viss ir pa rokai, nekas nekaitina. No Stinger modifikāciju piedāvājuma, sākot jau no šī gada novembra pie mums tiks tirgots 2,2 CRD 200 ZS jaudīgs dīzelis. Pasniegts GT Line aprīkojumā, tā cena Latvijā būs 45 900 eiro. Savukārt GT modifikācija ar Brembo bremzēm, sportiskākiem un arī ērtākiem krēsliem un vēl daudziem citiem labumiem maksās 49900 eiro. GT modeļa saldākā sastāvdaļa būs 370 ZS jaudīgs V6 benzīnmotors, toties gan dīzeļmotora, gan benzīnmotora zirgsspēku ganāmpulka savaldīšanai darbs tiks uzticēts astoņpakāpju automātam. Būtiski ir piebilst, ka šīs Stinger cenas būs aptuveni par 6 līdz 8 tūkst. eiro zemākas, nekā par Stinger tiek prasīts, piemēram, Vācijā. Līdz ar to var teikt, ka Stinger ir pa spēkam nostāties līdzās jaunajam VW Arteon un kārdināt Baltijā, tostarp Latvijā lielo kompāniju direktorus un pārējos augsta līmeņa menedžerus, kam vajag šikāku un jaudīgāku darba «vāģi».

Gaita un vadāmība

Maljorkas salā, kur norisinājās Stinger iepazīšanās testa braucieni salīdzināšanas molūkos DB vispirms izbrauca ar dīzeļu stingeriem gan ar klasisko piedziņu, gan ar pilnpiedziņu. Nekādas dižās atšķirības zīmes uz sausa asfalta nepamanīsiet, vienīgi varbūt pats motors gan vienā, gan otrā gadījumā ir pārāk trokšņains, «cauršaujot» visādi citādi labi nopakoto virsbūves čaulu. Toties dīzeļmotora veikstpēja ar 440 ņūtometru lielo griezi ir iespaidīga, tāpēc iekļauties ceļa satiksmes noteikumu rāmjos ar šo ātrgaitas dīzeli nebūs viegli. Visbeidzot arī degvielas patēriņš, īpaši neraustot Stinger dīzeļversiju aiz ūsām, būs vidēji 7,5 litri uz 100 km. Ko lai saka, ideāls dienesta auto kompānijas vadītājam ar noslieci uz autosportu. Vēl intriģējošāks ir Stinger ar 3,3 litru tilpuma V6 benzīnmotoru, kas saražos 370 ZS lielu jaudu un 510 ņūtonmetru lielu griezi. Tieši iespaidīgais griezes moments ir fascionējošākā sastāvdaļa. To īpaši padziļināti varēs izjust, no koplietošanas ceļiem pārceļoties uz Circuit Mallorca sacīkšu trasi. Jau pēc pirmajiem metriem trasē šī Stinger raksturā iezogas jauneklīgs azarts ar pārdrošu un izaicinošu, bet tajā pašā laikā drošu uzvedību. Līdz ar to sporta režīmā pietuvinātā tempā kūpoši aizmugurējie Stinger riteņi ir ierasta parādība. Pieņemot, ka pilnpiedziņas sistēma ir vairāk noregulēta uz aizmugurējo asi, aizmugurēji riteņi kūpēs visu laiku. Ja nopietni, Stinger pilnīgi citā gaismā izcels korejiešu ražotāju. Šis auto prot braukt, un tam ļoti patīk braukt. Galu galā arī degvielas patēriņš nav nāves spriedums tā īpašniekam. Akseleratora pedālim neļaujot atpūsties, vidēji 11,5–12 litri uz 100 kilometriem ir godīga samaksa par tām sajūtām, ko sniedz KIA Stinger GT. Nu, labi, sacīkšu trasē tie būs 13–15 litri, taču aizvien godīgs darījums starp ātru un sportiski orientētu auto un tā topošo īpašnieku. Kopumā negaidīti sabalansēts auto, ar labām bremzēm, kas ir tieši laikā šādam auto. Informatīva un precīza stūre ar perfektu atgriezenisko reakciju. Svētīgi, ka KIA inženieri nav aizmirsuši pilota darba vietu nolikt tuvāk ceļa virsmai, lai tas ar savām muguras smadzenēm īpaši izjustu katru automašīnas kustību. Starp citu, salīdzinājumā ar vidējās klases modeli KIA Optima tā būs par 4,5 cm zemāka.

Varētu vēlēties

Uz dizaina rēķina KIA Stinger aizmugurējās daļas jumta līnija ir gana zema. Augumā garie, atcerieties, ka bez kārtīgas salocīšanās, neapdauzot galvu, būt grūti nokļūt uz otrās sēdekļu rindas krēsliem. Dīzeļmotors varētu būt nedaudz klusāks.

Verdikts

KIA inženieri un dizaineri var būt gandarīti par savu veikumu. KIA Stinger ne tikai kārdinoši izskatīsies, bet atbilstoši savam izskatam arī brauks.