Jaunais krosovers Škoda Karoq ir kārtējais čehu modelis, kas ir lemts panākumiem visā Eiropā, tostarp arī Latvijā

auto

Jaunā modeļa debija pašmāju tirgū ir sakritusi ar Škoda tirdzniecības restrukturizāciju vai precīzāk – ar pirmajiem tās rezultātiem. Jaunais Škoda zīmola auto importētājs – Auto 100 Latvijas filiāle jau kopš pērnā gada rudens nodarbojas ar nepieciešamajiem sagatavošanās darbiem, tostarp jauna dīleru tīkla izveidi. Tieši oktobrī darbu sāk pirmais Škoda zīmola jaunais pārstāvis Green Motors, kas Rīgā nule kā atvēris Škoda pilna servisa dīlercentru, savukārt 2019. gada sākumā, atverot otro pilna servisa Škoda dīlercentru, Rīgā plāno darbu sākt uzņēmums Verta Auto.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Škoda Karoq fascinēs ar savu izmēru. Ārēji kompakts, bet pēc iekšējiem izmēriem tas būs tikpat ērts kā KIA Sportage, Nissan Qashqai vai Hyundai Tucson, savukārt pēc bagāžas ietilpības šo trijotni un citus konkurentus Karoq pārspēs. Pamatversijā čehu krosoveram tas būs 521 litrs, bet, nolokot otro sēdekļu rindu, to varēs palielināt līdz 1630 litriem. Salīdzinājumam var minēt, ka Nissan Qashqai spēs likt pretī tikai 430 un 1585 litrus. Karoq pārspēks slēpjas arī tajā, cik gudri šie litri ir izmantojami. Liekot lietā dažādus stiprinājuma tīklus un citus palīgrīkus, Karoq ar izdomu uzņems daudz dažāda izmēra somu un mantu un gudri tos izkārtos automašīnas pēcpusē, lai tie brauciena laikā būtu droši nostiprināti. Milzīga priekšrocība – Karoq tīkotāji var tikt pie versijām ar priekšējiem velkošajiem riteņiem vai arī piejaucēt automobilim pilnpiedziņu. 4,38 metru garajam Karoq būs plašs un noderīgs elektronisko asistentu komplekts. Pie vērtīgākajiem var minēt adaptīvo kruīza kontroli, automātiskās tālās gaismas, ceļa zīmju atpazīšanas sistēmu, aklo zonu brīdinājuma sistēmu. Savukārt joslu maiņas brīdinājuma asistents spēs pildīt moderna autopilota funkcijas. Ar perfektu horizontālo brauktuves apzīmējumu Karoq brauks starp līnijām pats, ik pa brīdim brīdinot autovadītāju pārņemt vadību. Nepieskaroties stūrei, Karoq var nobraukt pāris kilometrus, taču vienā brīdī, automobilim sajūtot, ka kaut kas nav lāgā, tas sāks trokšņot uzstājīgāk, pašrocīgi pielietojot ekstrēmās bremzēšanas manevru. Ļoti iedarbīga un vajadzīga ekstra brīžos, ja pilots pie stūres būs aizsnaudies.

Atgādināsim, ka Karoq ir būvēts uz Volkswagen MQB platformas, ko izmanto arī tā dvīņubrālis no Spānijas – Seat Ateca. Abi auto izmantos līdzīgus tehniskos risinājumus, tostarp tie tiek ražoti vienā rūpnīcā Čehijā. Pircējiem svarīgākais jautājums – cik tad Škoda Karoq maksās? Tā cena būs, sākot no 18 600 eiro, un tas būs mazāk, nekā tiek prasīts par Seat Ateca. Arī, virzoties pa aprīkojuma un tehnikas variāciju kāpnēm, cenas zibenīgi nekļūs pārāk «karstas». Piemēram, izvēloties otro labāko aprīkojuma līmeņa Ambition ar 150 ZS jaudīgo 1,5 litru turbomotoru un septiņpakāpju DSG, Karoq maksās joprojām gana vilinošus 23 500 eiro. Savukārt, iesaiņojot šo pašu Karoq augstākajā Elegance mundierī un piešaujot klāt vēl pāris ekstras, summa aizlēks jau aiz 30 tūkst. eiro robežas. Lai tiktu pie pilnpiedziņas Karoq, kam komplektā tiek dots līdzi jaudīgākais 190 ZS divu litru dīzelis, jārēķinās vismaz ar 31 300 eiro.

Gaitas īpašības un motori

Salīdzinājumā ar tiešo radinieku Seat Ateca jaunais Škoda Karoq kaut kādā mērā brauks maķenīt nosvērtāk un pārliecinošāk. Lai vai kā, abiem modeļiem piemīt viegla un patīkama gaita, kas kārdina pilotu ar auto braukt vēl un vēl. Perfekti ērta pilota darba vieta – visu viegli var pārredzēt, aizsniegt un saregulēt. Kājām vietas ir pietiekami, lai pat garkājainie autovadītāji, plaši izgāžoties, varētu ērti ieriktēties pie stūres. Arī otrajā rindā vietas ir gana daudz, lai 1,90 metru garš pilots varētu apsēsties pats aiz sevis un bez kafijas pauzēm izturēt maršrutu Rīga – Kuldīga. Karoq balstiekārta labi iztur ceļa nelīdzenumus, un, kas ir svarīgi, šāda izmēra auto ar salīdzinoši īsāku riteņu bāzi nepurināsies un nekratīsies, bet strikti ieturēs taisnvirziena kursu. Energoietilpīgā balstiekārta pat ar Sport piekares regulējumu komfortabli un droši tiks galā ar Tīnūžu – Ropažu ceļa pārpalikumiem. Ļoti būtiski ir uzsvērt, ka brauciena laikā aiz Karoq virsbūves čaulas paliks visas nevēlamās skaņas un pat no automašīnas grīdas nebūs dzirdami lieki trokšņi, kas citiem jaunāko laiku modeļiem šobrīd ir diezgan izplatīta kaite.

Atliek tikai piebilst, ka motorizācijas programmu atklās 115 ZS jaudīgais viena litra TSI benzīnmotors, ko varēs sapārot gan ar sešpakāpju manuālo, gan ar septiņpakāpju DSG. Mikroskopiskā tilpuma dēļ pašmāju pircēji no šī motoriņa varētu nobīties, taču nākamais 1,5 litru turbodzinējs ar 150 ZS lielu jaudu, kas apgādāts ar divu cilindru atslēgšanas funkciju, būs pieprasīta un arī ieteicama tehnika. Privātpersonām, kas gada laikā nenobrauc astronomiskus attālumus, šis motors būs prātīgāka izvēle nekā 115 ZS jaudīgais 1,6 litru vai pat divlitrīgie dīzeļi ar 150 un 190 ZS lielu jaudu. Iegādes brīdī, kā arī ekspluatācijas laikā dīzeļi var izrādīties dārgāks pirkums. Vienīgais izņēmums, kad pircējiem varētu nākties balsot par dīzeli, turklāt par pašu jaudīgāko 190 ZS dīzeli, būs tad, kad viņi vēlēsies savā saimniecībā iegūt pilnpiedziņas Karoq. Pašrocīgi notestējot priekšpiedziņas Karoq ar 150 ZS jaudīgo benzīnmotoru un septiņpakāpju DSG, ir jāsecina, ka šis motors varētu būt Karoq pircēju sapnis. Ņemot vērā, ka testa auto bija pilnīgi jauns un neiebraukts, degvielas patēriņš no tehniskajā pasē ierakstītā bija par vismaz diviem litriem lielāks. Nebūtu godīgi arī pārmest, ka īpaši pie maziem un vidējiem motora apgriezieniem prasījās plūdenāks un saskaņotāks darbs starp DSG kārbu un motoru. Automobilim vēl ir jāpabrauc.

Verdikts.

Ardievu, Škoda Yeti, lai dzīvo Škoda Karoq. Ar jaunu nosaukumu un jaunā čaulā šis auto ir dzimis panākumiem. Tam ir viss, kas nepieciešams modernam krosoveram.