Lai tūkstošos kilometru mērāms ceļojums ar auto būtu patiešām ērts, neko labāku par kompaktu busu neatrast! Piemēram, franču ražotāja PSA radītie trīnīši – Peugeot Traveller, Citroen Space Tourer un ārlaulības bērns Toyota Proace Verso – ir perfekti instrumenti šādam darbiņam

auto

Piederu pie tiem, kuri uzskata, ka kārtīgs ģimenes auto garākiem ceļojumiem ir mikroautobuss. Ne klasiskie dažāda kalibra hečbeki, pat ne universāli nesniedz to, ko var nodrošināt kārtīgs minibuss. Plašums, ērtības un jaukas sarunas, pat nelielas pastaigas pa salonu. Tie, kas nav nokomandēti pilotēt automobili, var ierīkot sev salīdzinoši ērtu guļvietu, un, ja pārējie ceļojuma biedri to ļaus, brauciena laikā varēs diezgan komfortabli nosnausties. Tas ir tas, ko nevar izdarīt mazākos auto. Mazāka izmēra auto ir sevis mānīšana un pierunāšana, piespiežot pašam noticēt, ka kompaktklases vai vidējās klases universālī četriem cilvēkiem aizbraukt līdz Eiropai ir ērti un forši. Tā tas nav. Tāpat kā privātajos mājokļos vai darba vietā ir nepieciešama telpa, lai justos pietiekoši omulīgi, arī autotūrismam ir vajadzīgs atbilstošs auto. Ceļošana kompaktklases vai vidēja izmēra braucamajos būs sevis iesprostošana metāla bundžā, līdz galam neglābs arī lielizmēra krosoveri vai pseidokrosoveri. Sākot no Chrysler Voyager vai Volkswagen Sharan miniveniem un uz augšu, – tie ir transportlīdzekļi, kas ceļošanu padarīs ērtu un neapgrūtinošu.

Perfekts izmērs

Šo rindu autoram bija iespēja ar Peugeot Traveller doties garākā izbraucienā pa Eiropu. Novicojot vairāk nekā 4000 kilometru, verdikts ir viens: PSA grupai, proti, Citroen un Peugeot, kā arī projektā pieaicinātajam Toyota, ir radīti negaidīti sakarīgi un funkcionāli ceļošanas rīki. Pa Vācijas autobāni Peugeot Traveller drosmīgi brauca uz maksimāli iespējamajiem 175 km/h. Varētu vēl, ja motors to atļautu. Ar šādu braukšanas stilu dīzeļmotora apetīte strauji palielinās, un 9 vai 9,5 litri uz nobrauktiem 100 kilometriem jau kļūs par ikdienišķu devu. Šie skaitļi attiecas uz jaudīgāko un prestižāko 180 ZS jaudīgo Blue Hdi saimes dīzeli, kas sapārots ar sešpakāpju automātu. Kopumā Traveller un abiem tiešajiem radiniekiem būs vairāki jaunākās paaudzes BlueHDi dīzeļdzinēji, kuru jauda ir no 95 līdz 180 zirgspēkiem. Tie ir pieejami gan ar manuālo, gan sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Jaunā Peugeot Traveller salonu varēs iekārtot ar 5 līdz 9 vietām, tam būs trīs dažādi virsbūves garuma modeļi un četri dažādi aprīkojuma līmeņi: Active, Allure, Business un VIP. Pirmie divi ir paredzēti galvenokārt aktīviem cilvēkiem un lielākām ģimenēm. Business un VIP versijas būs pa kabatai naudīgākiem un prasīgākiem pircējiem. Turklāt dārgās versijas lieliski kalpos viesnīcām un uzņēmumiem, lai transportētu savus viesus. Atbilstoši autobūves modes un drošības tendencēm Traveller tiek nokomplektēts ar noderīgiem elektroniskajiem palīgiem. Piemēram, tāda ir 3D navigācijas sistēma ar 7 collu skārienjutīgu ekrānu ar balss funkciju un informāciju par satiksmi reālajā laikā, brīdinājuma sistēma par braukšanas joslas šķērsošanu bez vadītāja kontroles, ātruma ceļa zīmju atpazīšanas un brīdināšanas sistēma, aklās zonas uzraudzības sistēma utt. Traveller var pasūtīt ne tikai ar sānu bīdāmām durvīm abās pusēs, bet arī ar divu veidu bagāžnieka vākiem, proti, gan viengabala uz augšu veramo, gan uz abām pusēm veramās durtiņas. Šo rindu autora testa automobilim bija uz sāniem veramās durtiņas. Kaut kādās situācijās, īpaši, noparkojot Traveller lielpilsētas ielas malā, šis variants atļaus salīdzinoši ērti tikt klāt bagāžniekā novietotajām mantām. To varēs izdarīt arī tad, ja aizmugurē esošais auto būs noparkojies ļoti tuvu. Tomēr, saliekot visus «par» un «pret», šādas durvis nav 100% labākais risinājums. Lielākais pārmetums – brauciena laikā atpakaļskata spogulī traucē tieši durvju karkass, nosedzot atpakaļskata zonas centrālo daļu. Līdz ar to pilotam nāksies vairāk uzticēties sānu atpakaļskata spoguļiem.

Liels pieprasījums

Jāatzīst, ka franču ražotājs PSA ir nedaudz sev iešāvis kājā, jo Toyota sakāpinātā interese ieķerties komerctransporta segmentā ir vainagojusies ar to, ka daudzos tirgos, tostarp arī Baltijā, Toyota Proace Verso cenojums ir zemāks nekā abiem francūžiem. Par šo situāciju ir sasutuši arī Citroen un Peugeot dīleri Baltijā. Franču marku tirgotāju neapmierinātību vairo arī tas, ka franču komerctransportam standartā tiek solīta trīs gadu garantija vai līdz 100 tūks. kilometru nobraukumam, bet japāņu modeļa tirgotāji kārdina savus pircējus ar garantiju līdz pieciem gadiem vai līdz 200 tūkst. kilometru lielam nobraukumam. Tas gan šobrīd nepalīdz nevienam, jo PSA ražoto mikrobusu pieprasījums visā Eiropā ir divtik lielāks, nekā Valansjēnas rūpnīca Francijā spēj saražot. Sāpīgākais ir tas, ka arī 2018. gads nesola neko labāku, jo automašīnas, vismaz Baltijā, būšot pieejamas ierobežotā skaitā, attiecīgi Vācija, Francija, Itālija u.c. lielie tirgi «apēdīs» lielāko skaitu transportlīdzekļu, atstājot pārējiem pieticīgas «drupačas».