Tuvākajos gados krosoverkupeja VW T-Roc diezgan droši kļūs par vācu autogiganta modīgāko un vairāk pirkto modeli Eiropā. Līdz gada beigām T-Roc piezemēsies arī Latvijas tirgū

auto

Iespējams, ka daudzviet bagātajās Rietumeiropas valstīs, tostarp Vācijā, tas, sākot spēli krosoveru līgā, spēs diezgan ātri nogrūst no troņa superpopulāro VW Tiguan, kas, piemēram, savā dzimtenē ir otrs iecienītākais modelis aiz VW Golf. Arī Baltijā un Latvijā Tiguan pieprasījums ir lielāks, nekā rūpnīca spēj saražot. Kompakts, tajā pašā laikā parocīgais izmērs ļaus T-Roc uzrunāt ne tikai Tiguan, bet arī bestsellera Golf un pat VW Polo pircējus. Līdz ar to var secināt, ka T-Roc ir gatavs lieliem panākumiem. Vai tam izdosies uz lāpstiņām nolikt Tiguan arī Baltijā, tostarp Latvijā? Visticamāk, ka ne tik ātri kā Rietumeiropā. Latvijā joprojām ir svarīgs gan izmērs, gan arī cena. Tomēr, ja uz svara kausiem būs jāliek lielāks izmērs pret mazāku, bet lepnāk aprīkotu auto, visbiežāk lielāks auto par to pašu vai līdzīgu cenu būs populārāka izvēle.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Jāsāk ar to, ka VW T-Roc ir apveltīts ar tik emocionālu eksterjera un interjera dizainu, kāds Volkswagen sērijveida modeļiem sen nav redzēts. Milzīgā virsbūves krāsu toņu izvēle un to salikumi sagrozīs galvu pat piekasīgiem estētiem. 11 virsbūves un četri jumtu toņi ļaus sakombinēt vairāk nekā 24 krāsu salikumus, savukārt salona apdarē jautrību un dzīves- prieku uzturēs krāsotie paneļi, tostarp spilgti oranžā, dzeltenā vai zilā krāsā. Tajā pašā laikā konservatīvākā T-Roc auditorija varēs palikt pie pelēkas vai melnas krāsas paneļu uzlikām. Pats par sevi saprotams, ka Volkswagen uz kopējās jautrības un emociju fona nav aizmirsis par praktiskajām vērtībām. Kompakts no ārpuses un fantastiski ergonomisks lietošanā, protams, aplaimots ar digitāliem ekrāniem un visvisādiem elektroniskajiem palīgiem. Ērts salons četriem pasažieriem, atstājot 445 parocīgi izmantojamus bagāžas nodalījuma litrus, ko vajadzības gadījumā var pastiept līdz 1290 litriem. Savai klasei lieliska greznība ir aizmugurējo sēdekļu roku balsts, aiz kura var atrast lūku ērtai slēpju vai makšķerkātu pārvadāšanai. Tehniskajā ziņā T-Roc ir «nobruņots līdz zobiem», proti, seši dažādi augstas veiktspējas motori, sākot no 115 līdz 190 ZS, ko var sapārot ar sešpakāpju manuālajām vai septiņu pakāpju DSG transmisijām. Vairums T-Roc modeļu draudzēsies ar priekšējiem velkošajiem riteņiem, bet dusmīgākie motori izmantos 4 Motion pilnpiedziņu. Cenu diapazons ir tikpat bezgalīgs, sākot no 18 497 eiro, kas tiek prasīts par bāzes priekšpiedziņas T-Roc ar 115 ZS viena litra trīscilindru motoru, manuālo transmisiju un askētisku aprīkojumu, un beidzot ar jaudīgo un supergrezno T-Roc Sport ar 150 ZS dīzeli un 4 Motion pilnpiedziņas sistēmu, kas maksās 31 876 eiro. Turklāt labsajūtas un komforta palielināšanai vēl varēs padedzināt naudu, ielūkojoties papildaprīkojumu sarakstā.

Tehnika un gaitas īpašības

Jaunā Volkswagen T-Roc testa braucieni norisinājās Lisabonā, starp citu, pārdesmit kilometru attālumā no Palmelas rūpnīcas, kur arī tiek ražots jaunais krosovers. Pirmajās ugunskristībās tika piedāvāta tikai T-Roc smagā artilērija, proti, kombinācija ar 150 ZS jaudīgu divu litru dīzeli vai tāda paša tilpuma TSI benzīnmotoru ar 190 ZS lielu jaudu un 320 ņūtonmetru lielu griezi. Abos gadījumos T-Roc izmanto septiņpakāpju DSG transmisiju un 4 Motion pilnpiedziņu. Īsajā zibenstestā izbraucām ar abiem. Diezgan paredzami, ka benzīnversija lepnākajā Sport izpildījumā ar progresīvo stūres iekārtu bija jautrāks un rotaļīgāks braucamais. Dīzeļversijas T-Roc degungalam var just liekos kilogramus. Tajā pašā laikā abi auto lieliski sevi pierāda pilsētas burzmā. Lieliska manevrētspēja šaurā telpā ir T-Roc priekšrocība salīdzinājumā kaut vai ar to pašu VW Tiguan. Līdz ar to lielpilsēta T-Roc būs perfekti piemērota vide. Tas gan nenozīmē, ka ārpus pilsētas T-Roc zaudēs savu spozmi. Gluži pretēji, energoietilpīga balstiekārta un 2590 mm garā riteņu bāze labi tiks galā ar dažādiem ceļa negludumiem. Starp citu, testa laikā atradām pat mazu izdangātu lauku ceļu, kas vairāk atgādināja piebraucamo ceļu grants karjeram, nevis koplietošanas vajadzībām. Arī šeit T-Roc pat ar zemprofila riepām nesabijās, bet drosmīgi tika galā ar pārbaudījumu. Jebkurā gadījumā lielākais smagums tirdzniecībā Latvijā gulsies uz priekšpiedziņas T-Roc, jo «priekšpiedziņa, benzīns un automāts» ir zelta recepte krosoveru pircējiem. Līdz ar to T-Roc ar jauno 1,5 litru 150 ZS jaudīgo benzīnmotoru noteikti būs populārākā tehnika. Arī tā cena būs mazāk draudīga, proti, standarta T-Roc ar šādu kombināciju varēs nopirkt par 22 295 eiro, bet, pasūtot T-Roc Sport aprīkojumā, auto maksās 24 766 eiro. Nav jau arī tā, ka šie skaitļi ir superdraudzīgi pircēju makiem. Taču vēl draudīgāki izdevumi sagaida, ja T-Roc pasūtīs lepnajā Sport versijā. Tādā gadījumā par šādu pašu tehnikas un komforta aprīkojuma kombināciju nāksies piemaksāt vēl gandrīz trīs tūkstošus eiro jeb kopā 27 506 eiro.

Varētu vēlēties

Neskaitot diezgan augsto cenu, lielāko un patiesībā arī vienīgo pārmetumu T-Roc ir pelnījis par savu plastmasīgo salonu. Pat greznākajā T-Roc Sport neatradīsiet nevienu mīksto apdares paneli. Vienīgais, ar ko var mierināt pircējus, ir tas, ka montāžas kvalitāte ir augstā līmenī.

Verdikts

VW T-Roc ir milzum daudz talantu un iespēju arī Latvijā. To sagaida lieli panākumi. Vienīgais, kas varētu patraucēt tā uzvaras gājienu, ir salīdzinoši augstā cena.