Jaunais Jeep Compass ir pelnījis uzslavas jau par to vien, ka tas ir atguvis acij pievilcīgu dizainu

Auto

Tiem, kuri neatceras, kā izskatījās iepriekšējās paaudzes Compass, nevajag par to nemaz atgādināt. Pēc būtības šī stāsta varonis nav izgudrojis neko jaunu. Aizņemoties slavenākā un populārā radinieka Jeep Grand Cherokee pārbaudītos dizaina šablonus, Compass tos ir veiksmīgi realizējis dzīvē, tikai samazinātā formātā. Svarīgi, ka arī saturiski auto ir laikmetīgs produkts, ar lielisku pildījumu, kādu šodien pieprasa autopircējs. Nav šaubu, ka uz Eiropas skatuves, jo īpaši Latvijā, šis auto varētu kļūt par Nr. 1 izvēli no šobrīd pieejamā Jeep modeļu klāsta.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Kaut arī Jeep Compass nav pazemināto pārnesumu, tas tomēr ir īsts Jeep ar iespēju saslēgt godīgu 4x4 pilnpiedziņas sistēmu un to izmantot, braucot līdz 120 km/h lielam ātrumam. Ir elektroniski vadāmā pilnpiedziņas sistēma ar Selec–Terrain uzraugu, kas pielāgos motora un balstiekārtu dažādiem dzīves gadījumiem. Pēc noklusējuma tam būs Auto režīms, kam sekos Snow, Sand un Mud regulējumi. Elitārākajai Trailhaw modifikācijai, spodrinot džipisko raksturu, papildus būs vēl Rock režīms un par 25 mm lielāks virsbūves attālums līdz ceļa virsmai, sasniedzot 216 mm. Var teikt, ka ikviens Compass būs brašs un ērts ģimenes auto. Pat neraugoties uz diezgan pieticīgo bagāžas nodalījumu, salonā četriem pasažieriem vietas ir vairāk nekā nepieciešams. Compass ir pareizais pirkums tiem, kam Jeep Grand Cherokee jau šķiet nedaudz novecojis un par lielu, bet Jeep Cherokee spocīgais dizains šķiet nepieņemams. Pēc papīriem Compass ir pieejams arī ar priekšējiem velkošajiem riteņiem, taču Jeep pircēju auditorija varētu nosliekties tikai uz 4x4 versijām, galvenokārt jau tāpēc, ka komplektā ar 170 ZS benzīna turbomotoru šī tehnika draudzēsies ar pilnpiedziņu un deviņpakāpju automātu. Savukārt bāzes modelim tiek piesolīts tas pats motors, tikai ar samazinātu – 140 ZS – lielu jaudu, priekšējiem velkošiem riteņiem un manuālo transmisiju. Bāzes modeļa cena, sākot no 24 900 eiro. Pircēju lielākais iekāres objekts, visticamāk, būs pilnpiedziņas Compass ar jau pieminēto 170 ZS turbomotoru un automātu, turklāt jau greznā Limited aprīkojumā (sākot no 30 900 eiro).

Tehnika un gaitas īpašības

Jāpiemin, ka bez nosauktajiem 140 un 170 ZS benzīna turbomotoriem Compass pašmāju tirgū pieejamā motorizācijas programma paredz arī 140 un 170 ZS Multijet divu litru četrcilindru dīzeļmotorus. Nav izslēgts, ka daļai ortodoksālo dīzeļfanātu tieši šī tehnika patiks labāk, taču par šo prieku nāksies arī vairāk maksāt. Jāatzīst, ka DB autoapskatnieka secinājumi pēc izbrauciena ar pilnpiedziņas Compass Limited, kas bija «apsedlots» ar 170 ZS benzīna turbomotoru un automātisko pārnesumkārbu, izslēdz vajadzību pēc dīzeļmotora. Skaidrs, ka 1,5 litru turbomotora tilpums ir gana necils, lai motoriņš pie augstākiem apgriezieniem uzkrītošāk trokšņotu. Toties ar veiktspēju Latvijas apstākļiem ir pilnībā pietiekami. Mierīga un nosvērta braukšana ļaus iekļauties 8-8,5 litros uz nobrauktiem 100 kilometriem. Ja patiks naskāk pavizināties pa līkumotu lauku ceļu, tad jau būs 9 vai pat 10 litri uz 100 km. Abos gadījumos motoram perfekts atbalsts ir deviņpakāpju automāts. Fascinē energoietilpīgā balstiekārta, kas mudinās biežāk pavizināties pa grants ceļu, neraizējoties, kad tas pēdējo reizi ticis greiderēts. Var apgalvot, ka Compass ir auto, kam pat vairāk patiks grambaināki ceļi, nevis gludas šosejas. Stūres reakcijas gan varēja būt asākas un precīzākas. Tās ir pārlieku miegainas, jo pat sarežģītākās līkumu sasaistēs uz pirmo stūres rata pagriezienu Compass priekšējie riteņi reaģēs flegmatiski un tik mierīgi, it kā auto joprojām atrastos uz taisnas šosejas. Tomēr ar laiku arī pie tā var pierast un nodibināt labas attiecības, lai, pat ātri braucot, piedzīvojums ar Compass būtu drošs un aizraujošs.

Verdikts

Jaunais Jeep Compass ir atradis pareizo virzienu. Izskatīgs, moderns, pietiekoši grezns un galvenais – īsts apvidnieks.