Trešās paaudzes Porsche Cayenne debitē ar izteiktāku 911. kulta modeļa eksterjera dizaina stilu, vēl filigrānāku un izkoptāku tehnisko, kā arī komforta ekstru pildījumu

auto

Sekojot Porsche zīmola tradīcijām, jaunais Porsche Cayenne pirmajā acu uzmetienā nav daudz mainījies. Taču tā nav taisnība. Evolūcija ir jaušama katrā virsbūves čaulas milimetrā, un tas ir darīts, lai jaunajam modelim nodrošinātu vēl precīzāku un majestātiskāku plūdlīniju, vienlaikus «iešujot» tajā 911. modeļa sportiskos gēnus. Skeptiķiem un neticīgajiem uzkrītošākā firmas zīme būs saplūdinātie aizmugurējie lukturi, kas perfekti piestāvēs Cayenne tēlam. Kā jau allaž tas ir bijis, Cayenne pārsteigs ar milzīgo jaunumu apjomu, kas ir zem šī meistardarba virsbūves. Jāsāk ar to, ka Cayenne rīcībā būs jauna platforma, kas jau ir izmantota Audi Q7 un Bentley Bentayga. Automašīnas virsbūve ir pastiepta par 63 milimetriem, saglabājot 2895 mm garenbāzi, toties, salīdzinājumā ar priekšteci, samazinot jumta augstumu par 9 mm. Bagāžas nodalījuma tilpums sasniegs 770 litrus, kas ir par 100 litriem vairāk nekā iepriekš. Visbeidzot, pat «apjožoties» ar jaunām elektroniskajām palīgsistēmām, Cayenne ir spējis nomest 65 liekos kilogramus.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Izteikts veiksminieka auto, turklāt tāda, kas savā dzīvē nepieļauj kompromisus, allaž tiecoties no dzīves paņemt labāko, dārgāko un prestižāko. Tāds ir arī jaunais Porsche Cayenne – šarmants, atlētisks, neizsakāmi talantīgs un daudzpusīgs. Loģiski, ka šāds auto pēc definīcijas nedrīkst būt pa kabatai ikvienam. Vienlaikus šo auto nevar pirkt tikai tāpēc, ka bankas kontā ir gana daudz naudas. Pat līdz bāzes Porsche Cayenne vai Cayenne S auto ir jāizaug, jo kuram katram jātniekam nav pa spēkam savaldīt strauju rikšotāju, tāpat bez iepriekšējas pieredzes sēsties Porsche Cayenne «mugurā» nav pat ieteicams. Starp citu, Porsche Cayenne un Cayenne S modeļi būs pirmie eksemplāri, ko pircēji varēs iegādāties Latvijā. To cenas attiecīgi būs, sākot no 75 867 eiro un 93 291 eiro. Nedaudz vēlāk varēs tīkot pēc ekskluzīvā Porsche Cayenne Turbo, kas jau maksās draudīgus 140 965 eiro. Vienīgā bēda, ka vismaz pagaidām ir jāaizmirst par Eiropā, tostarp Latvijā, populāro Porsche Cayenne dīzeļversiju. Tāda paredzamā nākotnē netiek solīta. Tā vietā daudz tuvāka būs 2018. gadā plānotā Porsche Cayenne hybrid modeļa debija.

Gaitas īpašības

Krētas salā, kur norisinājās Porsche Cayenne testa braucieni, šo rindu autoram neticamā veidā izdevās notestēt gan Cayenne S, gan kulta versiju Porsche Cayenne Turbo. Braucieni gan nebija pārāk gari un līdz pilnībai izzinoši, bet tomēr... Pēc izbraukšanas ar abiem skaistuļiem un pēcāk, cenšoties izdarīt secinājumus par piedzīvotajām izjūtām, prātā nāca slavenā Porsche zīmola vēstneša un izcilā autosportista Valtera Rērla teiktā gudrība. Proti, ka nav tik svarīgi, cik liela jauda ir motoram, bet gan motora, bremžu, stūres pievada, balstiekārtas, elektronisko asistentu u.c tehnikas perfekta mijiedarbība, kas sagādā baudu no ātras braukšanas. Neapšaubāmi, sabalansētība it visā ir galvenais atskaites punkts, kas raksturo perfektas braukšanas «garšas». Porsche Cayenne Turbo ir neizsakāmi straujš auto ar fantastiskiem jaudas parametriem, taču pat ar jaunajiem bremžu diskiem, kam ir ekskluzīvs volframa un karbīda pārklājums, kas palielina berzi, kā arī ar ekskluzīvo adaptīvo jumta spoileri, kas atkarībā no attīstītā ātruma ieņems piecas dažādas «kaujas pozīcijas», Cayenne Turbo Grieķijas gleznainās salas kalnu serpentīnos nejutās tik pārliecinoši, kā tas, visticamāk, justos uz Vācijas ātrgaitas maģistrāles. Ar milzīgo 550 ZS «ganāmpulku», ko saražos V8 biturbo motors, ir grūti tikt galā. Var jau būt, ka nepaspējām līdz galam pieslīpēt bremžu disku virsmu, var jau būt, ka līkumainie ceļi vienkārši nav Porsche Cayenne Turbo stihija. Jebkurā gadījumā ar Porsche Cayenne S viss ir daudz saprotamāks. Auto ar jauno 2,9 litru V6 biturbo motoru attīsta 440 ZS, kas ir vairāk nekā vajag. Auto zibenīgi paātrināsies, turklāt pratīs ar parastajiem bremžu diskiem prasmīgāk sabremzēties, veiksmīgāk «ieskrūvēties» jebkuras sarežģītības līkumos. Teicams auto. Noteikti jāuzslavē standartekipējumā esošā aktīvā pilnpiedziņa. Par papildu samaksu var dabūt jauno trīs kameru pneimatisko piekari un Porsche dinamiskās šasijas kontroles (PDCC) elektronisko sasveres stabilizācijas sistēmu. Turklāt absolūts jaunums ir tas, ka precīzākas vadāmības nodrošināšanai Cayenne aktīvi piepalīdzēs aizmugurējā daudzsviru piekare ar piestūrējošiem riteņiem.

Gaismas tehnika

Ņemot vērā, ka Krētas salā ieradāmies netipiski draņķīgos laika apstākļos, izdevās notestēt arī Porsche Cayenne gaismas tehniku. Atgādināsim, ka standartā visiem Porsche Cayenne būs LED priekšējie lukturi, savukārt mūsu testa auto ceļā no lidostas un viesnīcu bija glaunākie LED priekšējie lukturi ar matricu gaismām, un to visu acīgi uzraudzīja modernizētā Porsche dinamiskā apgaismojuma sistēma. Pedantisku gaismas kūļa sadali un intensitāti nodrošināja 84 atsevišķi aktivizētas gaismas diodes. Rezultātā pat stipra lietus laikā un tumsā Cayenne gaismas maksimāli izgaismoja ceļu un tā nomales, neapžilbinot pretimbraucējus, kā arī mazinot ceļa zīmju atspīduma kontroli. Ļoti vērtīgs papildaprīkojuma elements, kā arī ieguldījums topošā Cayenne īpašnieka un tā pasažieru drošībā.

Verdikts

Neaprakstāmi talantīgs un grezns auto ar palielinātu funkcionalitāti un ērtībām salonā. Pašmāju pircēji ļoti skums, ka jaunajam Cayenne vismaz paredzamā nākotnē dīzeļversijas vairs nebūs.