Desmitās paaudzes Honda Civic sedans ir šarmantāks un cienījamāks auto nekā piecdurvju Civic hečbeks; arī brauc tas plūdenāk

auto

Jauna modulārā platforma, izturīgs karkass un lielāki ārējie, kā arī iekšējie izmēri ir lietas, kas atļauj Civic sedanam startēt ne tikai kompaktklasē, bet ar vienu kāju iekāpt vidējās klases automobiļu dārziņā, tādējādi kompensēt vidējās klases Honda Accord modeļa trūkumu Eiropā. Pie vienādas riteņu bāzes Honda Civic sedans būs par 13 centimetriem garāks nekā Civic hečbeks. Šie klāt nākušie centimetri vismaz daļēji Civic sedanam ļaus sajusties kā Honda Accord aizstājējam, jo salonā būs daudz vietas aizmugurējo pasažieru kājām, bet «astes galā» no salona atdalīts dziļš un brangs bagāžas nodalījums ar sedaniem raksturīgo šauro iekraušanas «muti». Apstiprinājumu, ka Civic sedans ir glaunāks auto par tā hečbeka versiju, apliecinās fakts, ka sedana motortelpā varēs ieraudzīt tikai 182 ZS jaudīgo 1,5 litru turbomotoru, savukārt viena litra 129 ZS turbomotora sedanam nebūs.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Automašīnas ar no salona atdalītu bagāžnieku kļūst arvien retāka parādība. Vienlaikus Ziemeļamerika, Tuvie Austrumi, Krievija, Turcija u.c. valstis saglabā augstu interesi par šo virsbūvi. Jāteic, ka savulaik kompaktklases sedani bija lielā cieņā arī Latvijā. To pieprasījums šobrīd ir gājis mazumā, tomēr vēl aizvien sedaniem ir gana augsts reitings arī pie mums. Honda Civic sedans lietošanā būs ļoti lādzīgs un uzticams auto, ar izkoptām braukšanas manierēm.

Neapšaubāmi, Civic sedans ir vairāk mērķēts uz privātpersonu auditoriju kā racionāls un uzticams ģimenes auto ar daudzveidīgu komforta un visādu drošības ekstru pārpilnību. Kaut arī pēc fakta Honda Civic sedanu varēs iegādāties, sākot no 21 200 eiro, salīdzinoši vienkāršākajā Comfort pakotnē, galvenais uzsvars Latvijā būs uz grezni nopakotajām Elegance Navi un Executive Navi versijām. Līdz ar to Elegance Navi «iesaiņojumā» pasniegts Civic sedans ar manuālo transmisiju maksās, sākot no 23 220 eiro, bet Executive Navi – sākot no 26 240 eiro. Ja būs vēlēšanās sešpakāpju manuālās transmisijas vietā kopā ar 182 ZS jaudīgo motoru ieraudzīt CVT pārnesumkārbu, nāksies piemaksāt vēl 3020 eiro. Nav par velti, taču tas noteikti būs tā vērts.

Gaitas īpašības

Izbraucot ar glaunāko Honda Civic sedana versiju Executive Navi, atkal var priecāties par jaunā 1,5 litru turbomotora un CVT variatora saskanīgo darbu. Bezpakāpju variators strādā tik filigrāni un precīzi, ka nezinātājam viegli varētu iestāstīt, ka šeit visu saimniecību vada klasiskais automāts. Pats motors ir žirgts un enerģisks, lieliski iekļaujoties kopējā tehnikas «ainavā».

Atceroties sedana virsbūves palielināto garumu un labāku izsvarojumu starp asīm, Civic jaunās šasijas gaitas komforts būs vēl izteiktāks, tajā pašā laikā vadāmība un stūres atsaucība nezaudēs to asumu, kāds bija novērojams hečbeka modelim.

Apzinoties vietējā tirgus īpatnības, Civic sedana nenovērtējams talants ir tas, ka izveicība dažādas konfigurācijas līkumu sasaistēs vai kreiserēšana caur asfalta segas pārpalikumiem nesagādās Civic sedanam ne mazāko «baiļu». Drīzāk otrādi. Vienīgi benzīnmotora degvielas patēriņš varētu būt vismaz par litru mazāks. Pēc papīriem vidējam degvielas patēriņam ir jābūt 5,8 litriem uz 100 kilometriem, taču ziemīgos apstākļos, kādi ir šobrīd aiz loga, borta dators ziņos, ka tie būs pat 8,4 litri uz 100 kilometriem. Ar salīdzinoši mazo 46 litru bāciņu ziemā diez ko tālu neaizbrauksi.

Varētu vēlēties

Arī Honda Civic sedans būs skaļš. Ārējie trokšņi no šasijas un riteņu arkām lauzīsies salonā ar tikpat lielu spēku, kā tas bija novērojams Civic hečbekam. Lai visu to nedzirdētu, braucot ar ziemas riepām uz raupja ceļa seguma, audiosistēmas skaļuma pogu vajadzēs uzgriezt vēl skaļāk.

Verdikts

Elegants, ietilpīgs un brauktprotošs auto. Viena, bet izcili labi piemērota benzīnmotora stratēģija šoreiz drīzāk ir vērtējama kā jaunā Honda Civic sedana priekšrocība.