Auto Jaunākās paaudzes Nissan Leaf ir izdevies negaidīti pievilcīgs un gaitā azartisks auto

Nissan Leaf ir pasaulē populārākais tautas elektrovāģis. Kopš pirmās paaudzes Leaf modeļa iznākšanas 2010. gadā šis auto pasaulē ir atradis vairāk nekā 283 tūkst. klientu. Arī jaunākās paaudzes Leaf, kas pamatā būvēts uz iepriekšējā modeļa bāzes, par pircēju atsaucību nevar sūdzēties, jo pirmajos mēnešos Nissan jau ir saņēmis vairāk nekā 12 tūkst. pasūtījumu. Starp citu, no šiem pasūtījumiem lauvas tiesa pienākas elektroautomobiļu laimes zemei – Norvēģijai, proti, vairāk nekā 7 tūkst. pasūtījumu.

Tehniskie jaunievedumi

Glīts izskats, uzlabota aerodinamika, palielināta sniedzamība un virkne jaunu tehnoloģiju, kas iešūtas zem jaunā Leaf ādas, ir galvenie jaunumi, kas būtu jāzina par jaunāko Nissan elektromodeli. Elektrosistēmas kopējā 110 kW jauda un 320 Nm griezes moments acīmredzami uzlabojis auto veikstpēju, Leaf uzņems ātrumu straujāk, un arī tā sniedzamība, balstoties uz Eiropas Jauno braukšanas ciklu – NEDC, pēc papīriem būs 378 km, turklāt pilsētas apstākļos Leaf ar vienu uzlādi spēs nobraukt līdz 415 km. Tā visa, protams, ir «teorija», jo, pat saņemot testa auto saulainajā Tenerifē, Leaf borta dators vēstīja par iespēju nobraukt 257 kilometrus. Visticamāk, Latvijas apstākļos šis rādītājs varētu būt vēl mazāks, jo, kā zināms, Latvijas draņķīgajos un strauji mainīgajos laika apstākļos elektroauto sniedzamības rādītāji sarūk kā saulē pamests saldējums. Lai vai kā, salīdzinājumā ar priekšteci jaunais Leaf spēs nobraukt lielākus attālumus, jo Leaf baterijas ietilpība no 24 kilovatstundām ir uzlekusi līdz 40 kWh! To varēja uzreiz pamanīt, ka Leaf ir labi pastrādājis sporta zālē un uzaudzējis brangus muskuļus. Zibenīgā atsaucība akseleratora pedālim un tam sekojošais lineārais paātrinājums būs pirmais apliecinājums, ka klāt nākušās kilovatstundas bija tik ļoti nepieciešamas Leaf elektrosistēmai. Arī tālāk viss būs «pa skaisto». Zinātnes nolūkos uz vietējās ātrgaitas maģistrāles atļāvāmies pat pārbaudīt Leaf tehniskajā pasē ierakstīto 144 km/h maksimālo ātrumu. Ceļa apstākļi un, galvenais, pats Leaf atļāva sasniegt pat teju 160 km/h. Lieliski! Arī par šo sasniegumu daļa pircēju, piemēram, Vācijā noteikti būs gandarīti. Vienīgi žēl, ka Leaf stūres kolonnu joprojām varēs regulēt tikai augstumā, bet ne dziļumā. Līdz ar to garāka auguma pilotiem pie stūres ieriktēties ir nedaudz sarežģītāk. Kā vēlāk Nissan eksperti paskaidroja, citādi nav bijis iespējams, jo pretējā gadījumā, iegūstot stūres regulēšanu dziļumā, kādai Nissan Leaf elektrosistēmas sastāvdaļai būtu jāpaliek ārpusē. Neko darīt. Toties pati stūre tagad ir modernāka jeb tieši tāda pati kā uzlabotajiem Nissan QQ vai Nissan X Trail, arī salona noformējums ir veidots pēc pazīstamo Nissan krosoveru šablona. Plīša jumta tapsējums un halogēna lampiņas salona apgaismojumā īpaši elektromodelim jau izskatās vecmodīgi, bet, kā tautā saka, – ar LED spuldzītēm ātrāk un labāk nepabrauksi. Citiem vārdiem sakot, Nissan iznācis solīds elektroauto, kas labi izskatās, strauji kļūst ātrāks un pie pareizas lietošanas neizmaksās dārgi. Lai kā Nissan marketologi vēlētos, lai Nissan Leaf vairs nebūtu kā ģimenes otrais, bet jau pirmais un vienīgais auto, Latvijas apstākļos ar gaužām vāju elektrouzlādes tīklu tas tomēr vēl nesanāks. Starp citu, kas attiecas uz Leaf uzlādi, šajā ziņā dižu izmaiņu nav. Bezcerīgi ilga tā būs, izmantojot parasto mājsaimniecības elektrorozeti. Šādā veidā Leaf uzlāde aizņems vairāk nekā 20 stundas. Turpretim, ja izmantos speciālo 7 kW uzlādes ierīci mājās, uzlāde no brīdinājuma līdz 100% aizņemšot 7,5 stundas. Visbeidzot ar ātrās uzlādes (50 kw) palīdzību laiks no brīdinājuma līdz 80% aizņems aptuveni 40-60 minūtes.

Izmantot tikai vienu pedāli

Lielākais un, iespējams, vienīgais sarūgtinājums bija Nissan Leaf bremzes, tās gan bija gaužām vājas. Pirmajā izbraucienā, ja vēl nāksies bremzēt ekstrēmi strauji, ar Leaf ir iespēja sastrādāt lielas ziepes, bet labākajā gadījumā kārtīgi nobiedēt pilotu un pasažierus. Taču arī pie bremzēm ar laiku var pierast. Starp citu, lielu daļu bremzēšanas pienākumu tagad varēs uzticēt Nissan jaunievedumam e-Pedal. Pēc būtības šis elektriskais pedālis darbojas kā kravas automobiļu retarders. Sistēma samazinās ātrumu, atļaujot neaiztikt pamata darba bremzes. Aktivizējot e-Pedal pogu, turpmākā brauciena laikā pilots var mierīgi iztikt tikai ar viena pedāļa lietošanu, jo brīdī, ka tiks atlaists akseleratora pedālis, auto strauji samazinās ātrumu, pie reizes lādējot bateriju. Nissan marketologi ir aprēķinājuši, ka, aktivizējot e-Pedal funkciju, tiks atvieglots pilota darbs, samazinot bremžu pedāļa lietošanu līdz pat 90% retāk nekā parastajos auto.

Verdikts

Nissan Leaf ir elegants un ikdienā praktisks auto. Atliek tikai nožēlot, ka Latvijā Leaf un tam līdzīgajiem videi draudzīgajiem auto nav izveidots puslīdz izmantojams elektrouzlādes tīkls.