Hyundai Kona ir tikpat jauns un svaigs mazizmēra pilsētas krosovers kā tā salātzaļais virsbūves krāsojums

Auto

Jāatgādina, ka Kona ir korejiešu Hyundai&KIA alianses jauns globāls produkts ar milzu ambīcijām iepatikties ne tikai Eiropā, bet arī citviet pasaulē. Jautrs eksterjera un interjera dizains, kas papildināts ar iespēju salikt dažādus virsbūves krāsojumus, kā arī pielāgot tiem attiecīgus vizuālus akcentus interjerā.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Pamanāma personība ar spilgtu ārieni. Vieniem patiks, citiem ne, bet tas, ka Kona būs pamanāms auto, turklāt vēl tik «lecīgā» salātzaļā krāsojumā, nu gan ir tiesa. Kopējais Hyundai Kona garums sasniedz 4165 mm, bet riteņu bāze – 2600 mm, attiecīgi auto demonstrēs pietiekami saturīgas un vienlaikus komfortablas gaitas īpašības. Tomēr jāpatur prātā, ka Kona ir mazs auto un aizmugurējos krēslos pieaugušajiem vietas diemžēl nepietiks. Arī bagāžas nodalījums būs mikroskopisks 361 litrs, ko vajadzības gadījumā, nolokot otro sēdekļu rindu, var palielināt līdz 1143 litriem. Salīdzinājumam var minēt, ka viens no Kona šā brīža aktuālajiem konkurentiem Seat Arona astes galā varēs piedāvāt 400 litru lielu telpu. Toties Kona būs nobruņots ar modernākajiem aktīvās un pasīvās drošības palīgiem, tostarp ārkārtas bremzēšanas sistēmu, aklās zonas detektēšanas sistēmu, joslu maiņas uzraugu utt. Nepažēlojot 775 eiro, kopā ar multimediju sistēmu dārgākajā izpildījumā uz Hyundai Kona paneļa augšējās malas ieraudzīsim astoņu collu ekrānu ar Android Auto vai Apple Carplay atbalstu. Visbeidzot, Hyundai Kona draudzēsies ar otrpus okeānam labi pazīstamo high-end mūzikas ražotāja Krell audiosistēmu un astoņiem skaļruņiem. Neatsverama jaunā Hyundai mazizmēra krosovera priekšrocība ir spēja piesolīt ne tikai priekšpiedziņas, bet arī pilnpiedziņas versijas. Lētākajā izpildījumā ar priekšējiem velkošajiem riteņiem Hyundai Kona maksās, sākot no 16 990 eiro, savukārt pilnpiedziņas Kona ar 177 ZS jaudīgu benzīnmotoru un septiņpakāpju DCT robotizēto mehāniku, sākot no 21 990 eiro.

Tehnika

Sākumā Hyundai Kona motorizācijas programmā būs divi augstas veiktspējas T-GDI turbomotori. Mazākais no tiem būs viena litra tilpuma trīscilindru turbomotors, kas saražos 120 ZS lielu jaudu un 172 ņūtonmetru lielu griezi. Mazais motoriņš draudzēsies ar Kona priekšpiedziņas versiju un manuālo sešpakāpju pārnesumkārbu. Savukārt pilnpiedziņas modeļa prioritāte būs 1,6 litru četrcilindru turbomotors ar 177 ZS lielu jaudu un 265 Nm griezi, kas tiek sapārots ar robotizēto septiņpakāpju mehāniku 7 DCT. DB izmēģināja Hyundai Kona ar «dusmīgāko» – 177 ZS motoru, kas automātiski tiek pasniegts komplektā ar pilnpiedziņu un septiņpakāpju DCT robotizēto mehāniku. Gaitā Kona izrādījās ļoti patīkams auto ar informatīvu stūres pievadu un energoietilpīgu balstiekārtu. Auto uz nelīdzena seguma nedz kratās, nedz arī meklē ieganstus novirzīties no nospraustā kursa. Vienīgais, kas apbēdināja, ir 7 DCT pārnesumkārbas pretrunīgais sniegums. Motors un pārnesumkārba nespēj sinhroni sadarboties, kas jo īpaši ir jūtams pie zemiem un vidējiem motora apgriezieniem. Šo strīdu dēļ pārnesumkārba nespēj sastrādāties ar motoru, tādējādi nespējot pilnā krāšņumā atklāt visu tā potenciālu. 177 ZS šādai sīkaļai ir pietiekami liels zirgspēku «ganāmpulks», taču pēc sajūtām šo zirgu ir ievērojami mazāk. Atliek tikai piebilst, ka līdzīgi kā Hyundai Tucson vai KIA Sportage arī mazā Kona pilnpiedziņas sistēmai noteicošie būs priekšējie ass riteņi, jo tikai nepieciešamības gadījumā talkā nāks aizmugurējie riteņi. Toties, palielinot Kona spējas, būs iespēja manuāli sabloķēt transmisiju attiecībā 50:50.

Varētu vēlēties

Pagaidām netiek piedāvāta mūsu tirgū maģiskā kombinācija priekšpiedziņa +benzīns+automāts. Kokpita apdares materiāli varētu būt labāki.

Verdikts

Stilīgs vāģis. Atliekt tikai cerēt, ka šis auto savu lietotāju portfolio veidos ar tikpat stilīgiem, jauneklīgiem un dzīvespriecīgiem īpašniekiem.