Nav šaubu, ka Opel Insignia GSi limuzīns un universālis brauc daudz azartiskāk un precīzāk par parasto Insignia. Žēl, ka modelim pietrūkst sportiskās mežonības un jauneklīgās trakulības

Auto

Asāka un precīzāka stūre, atlētiskāka piekare, jaudīgākas bremzes, divi ņipri motori un perfekts pilota krēsls. Gribētos cerēt, ka Insignia, kura aizmuguri rotā GSi burti, arī uz koplietošanas ceļiem vai slēgtā trasē būs trakulīgāks un izaicinošāks. Šoreiz – ne! Auto ir iznācis pārāk pareizs un nosvērts. Pat automašīnas skaņa gaitā ir pieklusināta, un tikai pie maksimāliem apgriezieniem pilota ausis glāsta tā melodija, ko būtu pelnījis Insignia GSi. Savā ziņā Insignia GSi raksturo kompānijas Opel pašreizējo dvēseles stāvokli. Pēc tās iekļaušanās franču PSA sastāvā jaunie saimnieki aktīvi ķērušies pie optimizācijas darbiem, atrotītām piedurknēm griežot visus nevajadzīgos izdevumus. Kā zināms, Opel vairāku gadu garumā strādā ar milzu zaudējumiem, piemēram, pēc 2017. gada aprēķiniem tie pārsniedza miljardu eiro. Loģiski, ka PSA finansisti turpmāk kaut ko tādu nevēlas pieļaut, tāpēc nav brīnums, ka Opel jaunie īpašnieki finansiālu apsvērumu dēļ šogad liedza Opel piedalīties Ženēvas autoizstādē.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Būtībā Insignia GSi, ko izstrādājusi OPC jeb Opel Performance Centre divīzija, uzņēmumu un firmu top menedžmentam ir radījusi perfektu dienesta auto. Insignia GSi ir gatavs iesaistīties cīņā, piemēram, ar VW Arteon vai KIA Stinger. Atlētiskāks un šarmantāks izskats ar garšīgāku pildījumu nekā ikdienas Insignia vedina domāt, ka galvenais mērķis, veidojot šos modeļus, bija panākt, lai GSi modifikācijas nekļūtu tikai par ierobežotas autoentuziastu auditorijas pielūgsmes objektiem, bet iekārdinātu pēc iespējas lielākas tautas masas. Tas arī ir izdevies, turklāt vērtīga priekšrocība ir tā, ka Insignia GSi būs Grand Sport limuzīna un universāla Sports Tourer izpildījumā. Šos abus skaistuļus ir vērts pirkt tikai jauno ergonomisko priekšējo krēslu dēļ, ko par labiem atzinuši vācu fizioterapeiti, un jaunākās paaudzes IntelliLux LED Matrix gaismas tehnikas ar 32 LED diožu sekcijām dēļ. Vēl lielāku kārdinājumu sākt draudzību ar kādu no Insignia GSi modeļiem rosina cenu lapu izpēte. Grand Sport Limousine ar 260 ZS benzīna turbomotoru cena būs 33 981 eiro, savukārt ar 210 ZS biturbo dīzeli – sākot no 34 687 eiro, bet par universāla Grand Sports Tourer modeļiem abos gadījumos būs jāpiemaksā klāt 1109 eiro. Ko tur lai saka – konkurētspējīga un ļoti vilinoša cena par daudzpusīgi un padziļināti aprīkotu Insignia ar augstas veiktspējas motoriem, ko apkalpos jaunā astoņpakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Vadāmība un motori

Jāatzīst, ka OPC divīzijas meistari ir paveikuši lielisku darbu. Ar īsākām atsperēm un sporta amortizatoriem par 10 mm pazeminātā Insignia GSi šasija, modernizēts stūres pievads, pilnpiedziņa ar moderno torque vectoring sistēmu un visbeidzot Brembo bremzes saskanīgi darbojas vienotā ansamblī, lai braucienā garantētu patīkamas emocijas. Abiem motoriem nav pārspīlētas jaudas. Tie ir gana dinamiski Insignia izmēram, taču pārmērības netiek pieļautas. Dažbrīd pat liekas, ka vairāk degsmes un azarta no auto varētu panākt tad, ja jaunā astoņpakāpju automāta vietā būtu vienkāršāks automāts ar sešiem pārnesumiem. Lai vai kā, kopējās sajūtas pie Insignia GSi stūres ir ļoti labas. Auto ļoti paklausīgi un precīzi stūrējams, turklāt pat ar Michelin Pilot Sport 4 S zemprofila 20 collu riteņiem balstiekārta lieliski tiks galā arī ar ceļa negludumiem. Francijā, kur norisinājās Insignia GSi jauno modeļu testi, tos gan atrast nebija viegli.

Tajā pašā laikā speciāli Insignia GSi modeļu balstiekārtā izmantotie sporta amortizatori samazinās automobiļa virsbūves svārstības un palielinās auto stabilitāti gan taisnvirzienā, gan braucot pa līkumotiem ceļiem. Izbraukājoties gan ar 260 ZS jaudīgo benzīna turbomotoru, gan ar 210 ZS jaudīgo biturbo dīzeli, jāsecina, ka abas versijas perfekti der, lai ar šo auto dotos tālākos ceļojumos. Protams, vislabāk jutīsies pirmajā rindā sēdošie, jo pilota un blakussēdētāja ergonomiskie sēdekļi atļauj bez noguruma nobraukt lielus attālumus.

Verdikts

Pēc ikdienas auto mērauklas, Opel Insignia GSi modeļi ir perfekti braucamrīki. Jauda, vadāmība, bremzes un komfortablie krēsli ikdienas braukšanu paceļ daudz augstākā līmenī. Sporta trasēm pietuvinātās īpašības šoreiz ir gājušas mazumā.