Lēmums

DB konference Attīsta lidmašīnu MRO apkalpošanu Rīgā; veidojas nozares klasteris Baltijā

To sarunā ar Dienas Biznesu pirms 10. maijā notiekošā Rīgas Aviācijas foruma norāda Airline Suport Baltics (ASB) atbildīgais pārvaldnieks Iļja Podkolzins, kura pārstāvētais uzņēmums sniedz apkopes, remonta un kapitālremonta (MRO) pakalpojumus vispārējās nozīmes un biznesa aviācijas gaisa kuģiem. Kompānija Latvijā darbojas kopš 2014. g., kad tās īpašnieks pārcēla šo biznesu no Zviedrijas, kur bijis sarežģīti strādāt gan augsto nodokļu, gan atšķirīgas vadības pieejas dēļ. Proti, zviedri nav centušies problēmu risināt, ja vien to neprasījis likums. Tāpat ir bijis grūti runāt par attīstību, jaunu klientu meklēšanu. ASB līdz šim investējis Latvijā ap pieciem milj. eiro.

Strauji aug

Pirms trim gadiem šādas ražošanas Latvijā nav bijis, un igauņi un lietuvieši, kam ir lieli MRO uzņēmumi Viļņā un Kauņā, šajā jomā bijuši priekšā. Piemēram, airBaltic veicis tikai ikdienas apkalpošanu. Taču tagad situācija ir mainījusies. Vaicāts, kas ir kompānijas idejas autors, I. Podkolzins norāda, ka ASB investors ir arī aviokompāniju RusLine (vispārējā aviācija) un Sirius Aero (biznesa aviācija) īpašnieks (Nikolajs Ulanovs), kurš sācis ar aviācijas biznesu un tad investējis flotes tehniskajā apkalpošanā. ASB Latvijā sākotnēji bija 12 jauni darbinieki ar samērā nelielu pieredzi, bet šodien tajā kā nopietnā ražošanas uzņēmumā ar jaunām iekārtām un tehnoloģijām strādā 70 cilvēki, no kuriem 90% ir vietējie. Pēc viņa teiktā, ASB strādā arī no ārvalstīm atgriezušies tautieši, jo lielākas algas tomēr neatsver vēlmi dzīvot un strādāt savā zemē. Vaicāts, kā risina personāla jautājumus, viņš norāda, ka darbinieku nozarē trūkst. Tādēļ ASB sadarbojas ar vietējām izglītības iestādēm, piemēram, Aeronavigācijas institūtu, aicinot studentus praksē, tie strādā par mehāniķiem, bet pēc studiju beigšanas var pretendēt uz inženiera amatu, saņemot virs diviem tūkstošiem eiro. Savulaik pieņemti darbā arī cilvēki no autoservisa darbam ar dzinējiem. Tāpat tiek izmantoti darbā iekārtošanas aģentūru pakalpojumi, tostarp meklējot personālu ārvalstīs. Vienīgais risinājums kadru trūkumam gan ir personāla sagatavošana ilgtermiņā. Interesanti, ka no 12 cilvēkiem, kas kompānijā bija sākumā, aizgājuši tikai trīs, bet pārējie redz attīstības iespējas ASB.

Ekskluzīvs pakalpojums

Pērn ASB atvēris jaunu ražošanas iecirkni dzinēju kapitālajam remontam, bet citas kompānijas šādu pakalpojumu nesniedz. Proti, dzinēju remonta iecirknis ir unikāls Baltijas mērogā, jo tādu nav ne Igaunijā, ne Lietuvā. Pagaidām gan tiek veikts tikai viena tipa dzinēju remonts, bet ir doma šo jomu paplašināt. Kapitālo remontu gan veic arī RAF-Avia, taču tikai savām lidmašīnām. Sākotnēji 90% pasūtījumu nācis no ASB īpašnieka, bet tagad šis rādītājs samazinājies līdz 50%. «Mūsu galvenais mērķis ir iegūt jaunus klientus Eiropā un NVS valstīs.» ASB trīsarpus gadu laikā Latvijā veicis kapitālo remontu, kas ilgst 1‒2 mēnešus, vairāk nekā 50 lidmašīnām. Patlaban vienlaikus tiek apkalpotas sešas lidmašīnas. Runājot par esošā darba apjomiem, I. Podkolzins norāda, ka šobrīd Rīgā ir 20 lidmašīnas, kas vai nu tiek remontētas, vai gaida savu rindu.

Klienti un klasteris

Vaicāts, kādi ir nākotnes attīstības plāni, viņš norāda, ka pirmais mērķis – uzsākt darbību un nostiprināties Latvijā – ir paveikts. Līdzīgi plāni bijuši arī citām kompānijām no Eiropas un Krievijas, bet tās no tiem atteikušās potenciālās personāla trūkuma problēmas dēļ. I. Podkolzins norāda, ka līdz ar ASB izveidi Rīgā Baltijas valstīs izveidojies aviācijas klasteris. Proti, kaut arī ir savstarpēja konkurence trīs valstu uzņēmumu starpā, kompānijas sadarbojas, kā rezultātā visi nopelna. Viņš lēš, ka nākotnē sadarbība tikai paplašināsies, un tā ir viena no tendencēm MRO jomā Baltijas valstīs, par ko viņš runās forumā. Otra tendence ir specializētu pakalpojumu klāsta paplašināšana. Proti, patlaban ASB nākas izmantot ārpakalpojumus arī ārvalstīs. Piemēram, Zviedrijā ir kompānijas, kas specializējušās salona, interjera, atsevišķu detaļu remontā, saņem attiecīgos sertifikātus un atļaujas, investē samērā šaurās tehnoloģijās.

«Piemēram, zviedri uz vietas var veikt jebkādus metināšanas darbus, bet mums nav šādu pilna servisa kompāniju,» uz problēmu norāda I. Podkolzins. Taču MRO ārpakalpojums ārvalstīs nozīmē laika un naudas zaudēšanu. Tādēļ viņam bijusi tikšanās ar Mašīnbūves un metālapstrādes rūpniecības asociācijas pārstāvjiem, lai runātu par sadarbību ar šīs nozares uzņēmumiem. Tam gan būs nepieciešamas investīcijas tehnoloģijās, taču ASB ir gatavs attiecīgos pakalpojumus pirkt.

Komentējot to, cik stabils un prognozējams ir MRO bizness, ņemot vērā, ka aviāciju ietekmē gan ekonomiskā situācija pasaulē, gan degvielas cenas, I. Podkolzins norāda: «Mums ir vismaz divas aviokompānijas kā stratēģiskie partneri, kuriem nodrošinām MRO pakalpojumus.» Tā kā šīs lidsabiedrības veido savus plānus 2‒3 gadus uz priekšu, tad arī ASB ir skaidrs, ka šajā laikā būs šie klienti. Minētās lietas, kā arī dzinēju remonta iecirkņa esamība dod pārliecību, ka var lūkoties nākotnē, nebaidoties par krīzēm un pakalpojumu cenām. Pēc viņa teiktā, pēdējos divos gados uzņēmums stādā ar peļņu, katru gadu nodokļos maksājot ap vienu milj. eiro.

Tādējādi īpašnieka lēmums 2014. g. nevis vienkārši likvidēt uzņēmumu Zviedrijā, noraksot visu zaudējumos, bet izveidot kompāniju Rīgā, atmaksājies. Pēc ASB, apgrozījums bija 5,9 milj. eiro, bet peļņa 0,59 milj. eiro, liecina Lursoft dati.