Auto Jaunais Bentley Continental GT neticamā kārtā ir spējis gadu desmitiem slavētās britu rokdarbnieku tradīcijas «salaulāt» ar digitālās ēras jaukumiem. Gala rezultātā tas palicis par auto, nevis par superdārgu viedierīci uz riteņiem

Precīzākas virsbūves līnijas, sportiskāka stāja, par dažiem centimetriem platāks, vienlaikus nometis gandrīz 100 kilogramu liekā svara, bet zemāk novietotais purngals ar īsāku pārkari ne tikai izskatīsies labāk, bet arī ļaus braukt labāk nekā iepriekš. Pārsteigumi turpināsies, ielūkojoties salonā, kur goda vietā būs milzīgais 12,3 collu skārienjutīgais ekrāns ar lielisku izšķirtspēju. Katrā sīkākajā detaļā, precīzi nošūtajā salona apdares centimetrā vai metālisko detaļu slīpējumā pamatā ir kāds stāsts. Piemēram, ikviena Bentley Continental GT salonā tiek izmantoti vairāk nekā 10 kvadrātmetri dabīgā koka apdares paneļu, un, lai to visu sagatavotu un pēcāk precīzi saliktu pa vietām, britu rokdarbniekiem ir nepieciešamas deviņas stundas. Bentley pat izrēķinājis, ka katrā jaunajā Continental GT auto apšuvumā britu rokdarbnieki ir veikuši 310 675 dūrienus, kas atbilst 2,8 kilometriem. 17 dažādas virsbūves pamatkrāsas, kā arī 15 salona iekārtojuma versijas – tas viss ir tikai neliels «starterītis» maltītes sākumā, jo klients ārpus obligātās programmas varēs izpildīt dullāko krāsu un komponenšu salikumu, protams, ja par to būs gatavs arī dāsni samaksāt. Pietiekami dāsnam un turīgam ir jābūt, lai vispār cerētu sadraudzēties ar jauno Bentley Continental GT. Ja 205 tūkst. eiro ir viegli saprotams skaitlis, tad ir pamats par šādu auto šedevru sapņot. Jāsaka, ka Baltijā par jaunā Continental GT pārdošanas skaitļiem nav pamata žēloties, jo, pēc reģionālā Bentley importētāja sniegtās informācijas, vairāki desmiti klientu ar saviem makiem jau ir nobalsojuši par jauno Continental GT.

«Supergards» W12 biturbo motors

Dabīgās ādas un koka materiāli, kā arī ar rokām pulētās hroma detaļas piešķir salonam nepieciešamo Bentley ekskluzivitāti un autentiskumu. Multimediju sistēma ar dažādām atbalsta funkcijām, ērti 20 dažādos virzienos regulējami priekšējie krēsli un vēl daudz kas cits ir ļoti vajadzīgas lietas, tomēr tās nobāl Bentley Continental GT galvenās sastāvdaļas priekšā. Proti, sešu litru W12 biturbo motors ar 635 ZS jaudu un fantastisku 900 ņūtonmetru griezes momentu ir tas, kas Bentley padara par Bentley. Austrijas Alpos, kur izdevās šo skaistuli notestēt, tieši motors un tam piemeklētās lieljaudas bremzes ir «garšīgākās» Continetntal GT vērtības. Nelielai atkāpei var pieminēt, ka uz priekšējās ass tagad būs 42 centimetru, bet aizmugurē – 38 centimetru lielas disku bremzes. Šo vareno zirgspēku ganāmpulku lieliski grožos turēs dual-clutch astoņpakāpju automāts. Pēc «papīriem» Bentley GT no vietas līdz 100 km atzīmei ieskriesies pēc 3,7 sekundēm, bet tā maksimālais ātrums aizstiepsies tālu aiz koplietošanas ceļiem pieļaujamā ātruma, proti, līdz 333 km/h. Standartā esošā jaunā, aktīvā pilnpiedziņas sistēma pēc situācijas spēs manipulēt ar griezes attiecību starp priekšējo un aizmugurējo asi. Turklāt W12 motors būs ar cilindru deaktivizēšanas sistēmu, proti, ja motora griezes moments būs mazāks par 3000 apgriezieniem, nepārsniedzot 300 ņūtonmetrus, puse no cilindriem tiks atslēgta, ko brauciena laikā pilots, protams, nesajutīs. Loģiski, ka šis gājiens palīdz samazināt degvielas patēriņu un kaitīgo CO2 izmešu daudzumu. No Bentley Drive Dynamics Control režīmiem universālākais noteikti būs režīms Bentley, savukārt Sport režīms būs «garšīgāks» un patīkamāks tiem, kuri mīl pilnpiedziņas automobiļus ar stipru noslieci uz aizmugurējiem riteņiem. Bentley Continental GT gadījumā Comfort un jau pieminētā Bentley režīmā 38% no pieejamās griezes ir iespēja novirzīt uz priekšējo asi, savukārt Sport režīmā tikai 17% no kopējās griezes pienāksies priekšējai asij.

Uzlabots salona akustiskais komforts

Loģiski, ka uz sausa asfalta šos jaukumus nepārbaudīsi, īpaši, ja apkārt paveras burvīgs skats uz Alpu kalniem, toties kopā ar fascinējošo bildi labi iet kopā Bentley Continental GT TOP versijas audiosistēma Naim. Jāsāk ar to, ka jaunajam GT sānu stikli un priekšējais vējstikls ir noklāts ar biezāku izolāciju, tādējādi ārējo rites trokšņu salonā būs par deviņiem decibeliem mazāk, nekā bija iepriekš. To arī var just. Kā zināms, ar labu audiosistēmu nepietiek, ja pats automobilis būs ar vāju vai ļoti vāju izolāciju. Šis nav tas gadījums. Britu zīmola Naim audiosistēma ar 2200 vatu lielu jaudu un 18 skaļruņiem šeit skan patiešām izcili. Atliek tikai izvēlēties savām «garšas kārpiņām» atbilstošu skaņdarbu un sajusties kā AC/DC koncertā vai arī itāliešu romantiskā tenora Andrea Bočelli brīvdabas uzvedumā. Izcila skaņas amplitūda un dziļums, kas ļauj noslēgties no ārpasaules kņadas un izbaudīt braucienu. Atliek piebilst, ka kopumā GT būs trīs dažādu līmeņu audiosistēmas. Standartā tiek uzstādīta 650 vatu sistēma ar 10 skaļruņiem. Tā ražotāja zīmolu Bentley neatklāj, toties otrajā līmenī būs Bang&Olufsen 1500 vatu audiosistēma ar 16 skaļruņiem.