Auto Ar ūdeņradi darbināmais sērijveida Toyota Mirai modelis mūsu reģionā pagaidām nav pieejams, tomēr t.s Fuel Cell elektroautomobilis, kam ikdienā nav nepieciešami elektrovadi, ir nākotnes ideālais ekovāģis

Pagaidām šīs tehnoloģijas automobiļu lielākie klupšanas akmeņi ir to augstā iegādes cena, kā arī ūdeņraža uzpildes staciju trūkums un pagaidām salīdzinoši liela cena par vienu kilogramu ūdeņraža. Visādi citādi ūdeņraža auto ir perfekts visos griezumos, ieskaitot arī to, ka ar vienu uzpildi tā sniedzamība būs vismaz 400 kilometri, attiecīgi šāds automobilis ģimenē var kalpot kā vienīgais transportlīdzeklis, ko var izmantot ne tikai pilsētā, bet arī garākos pārbraucienos.

Nākotne būs rītdien

Mirai, kas tulkojumā no japāņu valodas nozīmē «nākotne», pagaidām ir pieskaitāms pie eksperimentālajiem modeļiem. Kopš 2015. gada pasaulē ir saražoti tikai 7137 šie videi draudzīgie sērijveida modeļi, kas «barojas» ar ūdeņradi. Ziemeļamerika, jo īpaši Kalifornijas štats, Vācija, Japāna un Lielbritānija pagaidām ir lielākie Mirai noieta tirgi. To lielā mērā nosaka ūdeņraža uzpildes staciju tīkla pieejamība. Ir vajadzīgs pietiekami daudz ūdeņraža uzpildes staciju, kuru Latvijā pagaidām nav. Pagaidām!

Paredzams, ka jau šī gada nogalē Rīgā, Vienības gatvē, iepretim trolejbusu parkam tiks atvērta pilnīga jauna ūdeņraža uzpildes stacija, kas primāri būs paredzēta Rīgas sabiedriskajam transportam. Vienlaikus netiks atteikts arī pārējiem, kam būs automobiļi, kas vēlēsies uzpildīt ūdeņradi. Atliek cerēt, ka ūdeņraža uzpildes stacija Rīgā tiks atklāta.

Kāpēc šobrīd Toyota aktualizējusi šīs tehnoloģijas priekšrocības? Vispirms jau tāpēc, ka, līdzīgi kā 100% elektroauto, arī Mirai ir bezizmešu auto, otrkārt, atšķirībā no klasiskajiem elektroauto, kas ir pakļauti baterijas lielumam un «barojas» no vada, Mirai un tiem līdzīgajiem auto vads nav nepieciešams, un ūdeņradis ir iegūstams dažādos veidos, piemēram, no klasiskā elektrolīzes procesa, no biomasas pārstrādes, izmantojot saules vai vēja enerģiju, vai pat no govs mēsliem. Visbeidzot, ekspluatācijas laikā ūdeņraža uzpilde neaizņems vairāk par piecām minūtēm, tas ir tikpat elementāri paveicams uzdevums, kā uzpildīt auto ar benzīnu vai dīzeļdegvielu. Milzīgs ieguvums, ka Toyota Mirai gadījumā ar piecu kilogramu lielu tvertni ir iespēja nobraukt 500 kilometru, un, ja pārāk agresīvi nespaidīsiet akseleratora pedāli vai uz Vācijas autobāņa necentīsieties sasniegt 178 km/h maksimālo ātrumu, Mirai spēs nobraukt arī 600 kilometrus. Uzmundrinoši ir arī tas, ka, noslēdzot draudzību ar Mirai, ikdienā nevajadzēs krāmēties ar elektrovadiem, kas ziemā vai vēlā rudenī Latvijā neglābjami rezultēsies ar netīrām rokām un sasmērētām drēbēm. Tas tiesa, ka ūdeņraža tehnoloģija vēl aizvien ir salīdzinoši dārga, tāpēc nav brīnums, ka Vācijā Toyota Mirai cena ir 78 600 eiro. Par šiem «dālderiem» ir iespēja izvēlēties solīdi nopakotus premium automobiļus. Tajā pašā Vācijā viens kilograms ūdeņraža maksā 9,50 eiro, kas būs pietiekami, lai nobrauktu 100 kilometrus. Atgādināsim, ka Mirai izmantota Toyota degvielas šūnu sistēma (TFCS), kurā apvienota gan degvielas šūnu tehnoloģija, gan hibrīda tehnoloģija, un tā ietver Toyota jauno patentēto FC bloku un augstspiediena ūdeņraža tvertnes. Toyota degvielas šūnu bloks nodrošina 114 kW jeb 155 ZS lielu jaudu. Uzpildot ūdeņradi, gāze caur oglekļa filtriem ceļo uz degvielas tvertnēm, kur tā tiek uzglabāta. Sākot braukšanu, priekšējā ieplūdes atvere āra gaisu nogādā degvielas šūnu blokā, nogādājot tur arī ūdeņradi. Pēc satikšanās un ķīmiskās reakcijas rezultātā tiek radīta elektrība, kas darbina automobili. Piespiežot akseleratora pedāli, šī elektrība no degvielas šūnu bloka tiek nogādāta uz motoru.

Hamburgas efekts

Diezgan likumsakarīgi, ka Toyota Mirai testa braucieni norisinājās Hamburgā, Vācijas pilsētā, ko šobrīd var nosaukt par zaļāko šīs valsts reģionu, kas ne tikai ar vārdiem, bet ar reāliem darbiem aktīvi iesaistījusies videi draudzīgo automobiļu atbalstīšanā. Piemēram, lai uzlabotu gaisa kvalitāti pilsētā, daļā Hamburgas kopš šī gada 31. maija ir aizliegti vecāki transporta līdzekļi ar dīzeļmotoriem. Tas gan attiecas tikai uz divām pilsētas ielām, turklāt ne visā to garumā, tomēr šāds precedents Vācijā, kur lielākā daļa joprojām fano par dīzeļvāģiem, ir kaut kas neredzēts. Aizliegums attiecas uz transporta līdzekļiem, kas neatbilst Euro 6 emisijas standartiem. Saistībā ar Toyota Mirai viena no tēmām, ko nedrīkstētu cilāt, ir dizains. Vieniem tas patiks, citi to sakostiem zobiem pieņems, vēl dažiem tas būs pilnīgi nepieņemams. Lai vai kā, neatkarīgi no virsbūves krāsojuma, ieraugot jauno Toyota Mirai uz ielas, ikvienam būs skaidrs, ka šis ir videi draudzīgs vāģis. Jāsaka, ka arī salons, īpaši miksējot baltās un melnās krāsas toņus, izskatīsies kaut kam līdzīgi no Zvaigžņu karu filmu eposa motorizētajiem tēliem. Toties funkcionalitātes ziņā Mirai gan nav, ko pārmest. Pietiekami ērts četriem pasažieriem, glaunu aprīkojumu un pietiekami greznu apdari. Braukšana nedaudz atgādina vizināšanos ar gaisa paklāju. Ir jūtama pietiekami lielā pašmasa, tiesa, Toyota degvielas šūnu bloki un augstspiediena ūdeņraža tvertnes, kas atrodas automobiļa vidusdaļā zem grīdas, labvēlīgi ietekmē izsvarojumu starp abām asīm.