loģistika Attīsta piegāžu ķēdes farmācijas, aviācijas, e-komercijas kompānijām, Zīda ceļam

To sarunā ar Dienas Biznesu norāda loģistikas kompānijas Gefco izpilddirektors un valdes priekšsēdētājs Luks Nadals (Francija) un viceprezidenta vietnieks stratēģijas un finanšu jautājumos, kā arī Gefco Group izpildkomitejas un tās valdes loceklis Pāvels Iļjičevs (Krievija).

Augs jebkurā gadījumā

Gefco tika izveidota pirms 69 gadiem automobiļu loģistikas vajadzībām un šobrīd kļuvusi par globālu, 47 valstīs pārstāvētu kompāniju ar 4,4 miljardu eiro apgrozījumu (+5,1%), stāsta L. Nadals. Apgrozījums no tirgus klientiem (bez PSA un GM) auga straujāk nekā valstu IKP, proti, par 8,1%, bet EBITDA – par 16% līdz 201 milj. eiro.

Uzņēmumi arvien vairāk koncentrējas uz savu pamatbiznesu un ir sapratuši, ka labākais risinājums ir nodot loģistiku ārpakalpojumā. Kopumā loģistikas jomā aizvien paredzama izaugsme. Tā kā norit cīņas globālajā arēnā saistībā ar muitas nodevām, situācija tuvākajā nākotnē nesolās būt tik laba. Proti, var notikt sabremzēšanās, ja visur tiks ieviestas muitas nodevas. Brexit gadījumā tās būs slogs ražotājiem, kā rezultātā celsies cenas, jo, piemēram, autoražotājiem komplektējošās detaļas vairs nevarēs netraucēti šķērsot robežu, līdz ar ko būtiski augs krājumi noliktavās, lai nepiedzīvotu negaidītas ražošanas apstāšanās.

Taču loģistikas kompānijām tā būs liela iespēja nopelnīt, tostarp piedāvājot atmuitošanas pakalpojumus.

Viens no Gefco klientiem Lielbritānijā ir Harley-Davidson, norāda L. Nadals. ASV prezidenta izteikumu (ja Harley-Davidson tirdzniecības karu dēļ pārcels ražošanu uz citu valsti, pašiem būs jāmaksā ievedmuita ASV) ietekmi uz Gefco biznesu viņš gan vērtē kā nelielus viļņus okeānā. Par lielu izaicinājumu varējis runāt, kad strauji nokrita naftas cenas 2014. gadā vai bija politiskā krīze Brazīlijā, vai notiek šoferu streiks. Savukārt nesenie lēmumi saistībā ar ASV, Ķīnas un Eiropas tirdzniecību nekādu būtisku ietekmi līdz šim nav atstājuši, un nekādas izmaiņas piegāžu ķēdēs nav bijis jāveic.

Jāmainās gribot negribot

Tai pašā laikā loģistikas nozarē notiek izmaiņas, galvenokārt e-komercijas ietekmē, jo visi pasūta preces internetā un prasa, lai tās tiek ļoti ātri piegādātas, norāda L. Nadals. Tas rada papildu biznesu, tostarp, piegādājot preces atpakaļ, ja klients nav ar tām apmierināts. Tāpat arvien vairāk cilvēku pērk automobili internetā. Otrreizējais autotirgus kļuvis trīsreiz lielāks nekā jaunu automašīnu tirgus. Loģistikas kompāniju izaicinājums ir attīstīt tehnoloģijas, lai tiktu galā ar augošo pieprasījumu.

Gatavo auto pārvadājumi veido ap 30% no Gefco kopējā apgrozījuma. Kopumā automobiļu loģistikas jomas (komplektējošo detaļu piegāde rūpnīcām, šo detaļu ražotāju loģistika, lietoto auto loģistika utt.) veido 65%. «Gefco stratēģija ir saglabāt pirmo vietu Eiropā automobiļu loģistikas jomā, kā arī izmantot šajā sektorā iegūtās zināšanas pārējās uzņēmuma darbības jomās,» uzsver L. Nadals. Tā kā rūpnīcu dīkstāves dārgi izmaksā, tad vairākas reizes gadā ražošanai nepieciešamos komponentus nākas piegādāt ar helikopteri.

No zālēm līdz satelītiem

Pateicoties holandiešu pārvadājumu kompānijas IJS Global iegādei 2015. gadā, Gefco varējis attīstīt loģistikas pakalpojumus arī farmācijas jomā, kurā ir augstas prasības, tostarp temperatūras kontrole, derīguma termiņi un tamlīdzīgi. «Kad tas viss ir tik sarežģīti, tas ir domāts Gefco, jo esam dzimuši šādā pasaulē,» saka L. Nadals. Orgānu pārvadājumus kompānija gan neveic. Tai pašā laikā uzņēmums veic piegādes Ārstiem bez robežām, kas nozīmē nepieciešamību izveidot jaunu piegāžu ķēdi, piemēram, ebolas vīrusa krīzes gadījumā Āfrikā. Vai ģeopolitiskās krīzes, kas līdzinās karam, gadījumā, kur jārēķinās gan ar tehniskiem, gan drošības jautājumiem.

Gefco apkalpo arī aviācijas nozari, piemēram, pārvadā satelītus no ražotnes uz palaišanas vietu. Uzņēmuma klientu vidū ir arī aviokompānijas. Tā kā lidmašīnu dīkstāves izmaksas ir milzīgas, tām vajadzības gadījumā nepieciešams operatīvi piegādāt lidmašīnu rezerves daļas. Tāpat kompānija piedāvā loģistikas pakalpojumus uzņēmumiem, kas vēlas, piemēram, izveidot jaunu ražotni vai izejvielu ieguves vietu.

Pārliecina par kvalitāti

Runājot par iespējamo akcionāru maiņu, proti, to, ka Krievijas dzelzceļš (RŽD) varētu iegādāties atlikušos 25% akciju no PSA, L. Nadals atgādina, ka PSA pārdeva 75% Gefco akciju 2012. gada beigās. Tobrīd auto ražotājam, no vienas puses, bija nepieciešama nauda. No otras puses, vajadzēja garantijas, ka Gefco nodrošinās viņiem pienācīgu loģistiku. Tagad pēc pieciem gadiem PSA redz, ka viss darbojas pat labāk nekā iepriekš. Savukārt Gefco ļoti vēlas paturēt šo klientu, darot visu, kas kompānijas spēkos. Pēc viņa teiktā, PSA tagad varētu uzlūkot šos 25% kā iesaldētu naudu, jo ražotājam ir daudzi projekti, kuros to varētu ieguldīt, tostarp elektromobiļu un bezvadītāja auto attīstībā. Patlaban abu akcionāru starpā notiek sarunas, bet ir pāragri minēt, kā akciju izpirkšana varētu notikt.

Abpusēji izdevīgi

Ir svarīgi saprast, kas pēdējos piecos gados ir paveikts, uzsver P. Iļjičevs. Līdz ar jauno akcionāru struktūru Gefco tika arī pie jaunas stratēģijas. Uzņēmums vairs nav tik atkarīgs no PSA pasūtījuma, ir diversificējis savu darbību, tādējādi kļūstot par spēcīgu neatkarīgu spēlētāju ne tikai automobiļu loģistikas, bet arī citās jomās. Ar RŽD palīdzību ir iegūts papildu bizness arī Krievijā. Savukārt RŽD vēlējies paplašināt esošo pakalpojumu klāstu ar augsta līmeņa loģistiku, un Gefco atbildis šim uzdevumam. Pēc pieciem gadiem Gefco dod 15% RŽD ieņēmumu, kas ir labākais rādītājs meitas kompāniju starpā. Tāpat Gefco ienesis RŽD globālo loģistikas tendenču redzējumu, kā arī pieredzi izmaksu optimizācijā. Kompānija sadarbojas ar arī eksporta un importa aģentūrām, palīdzot Krievijas uzņēmumiem būt konkurētspējīgākiem globālajā tirdzniecībā. Piemēram, kad ir iepirkums Tuvajos Austrumos cauruļvadu izbūvei, parasti konkurē amerikāņu, krievu un ķīniešu ražotāji, un loģistikas izmaksas ir kļuvušas par vienu no izšķirošajiem faktoriem iepirkuma cenā.

RŽD ir ļoti spēcīgs izejmateriālu – ogļu, naftas, rūdas – pārvadājumos lielā attālumā, tai pašā laikā RŽD bizness ir atkarīgs no izejvielu tirgus svārstībām, atzīmē L. Nadals. Savukārt Gefco pienesums RŽD ir zināšanas un prasmes, kā apkalpot ražošanas uzņēmumu un gatavās produkcijas piegāžu ķēdi. Viņaprāt, RŽD varētu paplašināt savu biznesu ar plaša patēriņa preču un ražošanas uzņēmumu kravu pārvadājumiem, kur Gefco var nākt talkā ar savām zināšanām.

Krievija atgūstas

Pērn Gefco iegādājies ritošo sastāvu gatavās produkcijas pārvadāšanai pa dzelzceļu Krievijā, kā arī eksportam un importam, atzīmē P. Iļjičevs. Šobrīd pirkumam ir atdeve, jo Krievijā un apkārtējās valstīs atsākas ekonomikas izaugsme, ir labi jaunu auto pārdošanas apjomi, arī citās jomās bizness plaukst. Līdz ar to automobiļu loģistikas īpatsvars Gefco apgrozījumā Krievijā ir zem 60%, perspektīva tendence ir tranzīta pārvadājumi pa dzelzceļu un autoceļiem. Krievijā Gefco neveic piegādes galapatērētājiem e-komercijas sfērā, kaut arī piegādes ķēdē ir iesaistīti. Savukārt Eiropā kompānija apkalpo Amazon, gan neveicot galapiegādes, bet pārvaldot noliktavas un atsevišķas preču plūsmas.

Baltijā un īpaši Latvijā ir jūtama valsts tendence kļūt par multimodālu transporta centru dzelceļa, autoceļu un jūras pārvadājumiem, atzīmē P. Iļjičevs. Ir vairāki jauni projekti kravu pārvadājumiem starp valstīm uz dienvidiem no Krievijas, kā arī no Ķīnas uz Eiropu, kur Gefco Baltic tiek izmantots kā zināšanu un kravas plūsmu vadības centrs. «Esmu pārsteigts par t. s. Zīda ceļa panākumiem,» atzīst Gefco valdes priekšsēdētājs. Gandrīz visi Gefco klienti Ķīnā vaicājot par iespēju veikt dzelzceļa pārvadājumus. Protams, klienti turpina izmantot jūras pārvadājumus, taču katru reizi, kad ir kavējumu risks un piegādes ķēde jāpaātrina, kravas tiek nosūtītas pa dzelzceļu, jo tas ir 10 reizes lētāk nekā ar gaisa transportu.

Investīcijas un tehnoloģijas

Runājot par investīciju stratēģiju, L. Nadals atzīmē, ka Gefco parasti veic vidēja izmēra kompāniju iegādi. Nav gan pilnībā izslēgts, ka nākotnē Gefco varētu saplūst ar kādu sava izmēra kompāniju, taču šādas lietas netiek plānotas stratēģijā, bet notiek, kad paveras iespēja. Savukārt patlaban stratēģija paredz kompānijas tīkla papildināšanu ar specializētu kompāniju iegādi. Gefco cenšas arī izmantot iespējas attīstības valstīs, piemēram, Indijā. Kompānija analizējusi iespējas ASV tirgū, bet nedaudz pagaidīs, kā attīstīsies ģeopolitiskā situācija. Gefco arī jāstiprina pozīcijas Dienvidaustrumāzijā.

No vienas puses, Gefco vienmēr bijusi inovatīva kompānija. Piemēram, tā pati konstruējusi sev nepieciešamos dzelzceļa vagonus. No otras puses, ir skaidrs, ka līdz ar jaunajām tehnoloģijām jāmaina inovāciju bāze. Kompānija izveidojusi inovāciju inkubatoru, kas izskata Gefco darbinieku jaunās idejas. Ja tām ir pievienotā vērtība, tās var attīstīt kā jaunuzņēmumus. Gefco arī sadarbojas ar starptautisku jaunuzņēmumu akseleratoru Techstars, izskatot iespējas iegādāties kapitāldaļas jaunuzņēmumos. Gefco arī izlēmis veidot kopuzņēmumu IT jomā, jo kompānijai ir skaidrs redzējums, kā to izmantot lietotu auto tirgū, attīstot pilnībā digitalizētu pakalpojumu.

Runājot par tālāku nākotni, L. Nadals lēš, ka līdz 2035. gadam visi auto būs elektromobiļi un varbūt arī bezvadītāja auto. Tādā gadījumā cilvēkiem šie auto nevis piederētu, bet viņi tos izmantotu kā pakalpojumu katram braucienam. Šādus autoparkus pārvaldītu lieli spēlētāji. Tas pilnībā izmainītu Gefco tirgu, kur katrs no šādiem auto būtu apkalpojams klients. Tā loģistikas uzņēmumam ir liela iespēja, jo autoparkam būtu daudz vajadzību – apkope, remonti.