Auto Jaunais rumāņu mazcenas krosovers Dacia Duster ir multifunkcionāls darba instruments, kas tagad padarīts vēl parocīgāks

Pilnveidošanas kurss ir aptvēris vairākas svarīgas jomas, ieskaitot dizainu, gaismas tehniku ar LED elementiem, efektīgāku salona noformējumu ar īpašu modīgu klimata regulēšanas pogu bloku, bet virs tā kā klavieres taustiņi rindiņā iekārtojušās citas pogas. Pēc šo rindu autora domām, viens no lielākajiem jaunā Duster ieguvumiem ir priekšējie krēsli, kas ir galvastiesu pārāki par tiem, kas bija iepriekšējā Duster. Jau kopš iznākšanas brīža kompaktais visurgājējs ar vienkāršo, bet uzticamo tehniku un pieejamo cenu ir kļuvis par pieprasītu preci daudzās Eiropas valstīs. Arī pie mums Dacia Duster ir cienīts auto, jo īpaši mežizstrādes uzņēmumu, zemnieku saimniecību, kā arī apsardzes firmu vidū. Būtiski piebilst, ka arvien vairāk par šo auto interesējas privātpersonas ne tikai lauku reģionos, bet arī galvaspilsētā.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Dacia Duster joprojām ir vienkāršs darba zirgs smagiem un brīžiem ļoti netīriem darbiem. Svarīgi, ka auto no tiem nebaidās, drīzāk uzņems tos kā izaicinājumu ar mērķi par katru cenu arī izpildīt. Ja ir vēlēšanās tikt pie lēta krosovera, kurš ar lielāko prieku un azartu mīlēs braukt pa grants seguma ceļiem, tad pretinieku rumānim nav. Uzlabojot jaunākās paaudzes modeli, konceptuāli nav sabojāts Duster džipiskais un robustais izskats. Jauna gaismas tehnika un dekoratīvās uzlikas apkārt automobilim ir tieši tas, kas ir vajadzīgs. Salonā izmaiņu ir gana daudz. Auto ir jūtami apaudzis ar visādām ekstrām - modernu vadības paneli un multifunkcionālu stūri, un dārgākajā izpildījumā ar Media NAV multimediju sistēmu, kruīza kontroli ar ātruma ierobežotāju u.c. Supersvarīga ziņa, ka visi komforta labumi un uzlabojumi nav sagandējuši Duster cenu. Rūpīgāk papētot cenu lapu, izrādīsies, ka šobrīd jaunais Dacia Duster ir pat lētāks nekā iepriekšējās paaudzes modelis. Tā mūsdienās ir gaužām neierasta parādība! Askētiskākajā izpildījumā priekšpiedziņas Duster maksās, sākot no 9990 eiro, turpretim pilnpiedziņas Duster lepnākajā Prestige iesaiņojumā ar 110 ZS jaudīgo 1,5 litru dīzeli maksās 17 630 eiro. Līdz ar to ir gana loģisks izskaidrojums, kāpēc Dacia Duster šobrīd ir deficīta prece. Piemēram, Latvijā, šodien pasūtot pilnpiedziņas Dacia Duster ar dīzeli, labākajā gadījumā automašīnu saņemsiet tikai 2019. gada sākumā (!). Jāpiebilst, ka nepietiekamās ražošanas jaudas ir daļēji saistītas arī ar pāreju no vecajiem patēriņa mērīšanas standartiem NEDC uz jaunajiem WLTP, kas šobrīd rada galvassāpes ikvienam autoražotājam.

Tehnika

Motoru piedāvājumā svarīgākā sastāvdaļa būs pazīstamie 1,5 litru dCi dīzeļi ar 90 un 110 ZS lielu jaudu. Pēc vietējo Dacia tirgotāju novērojumiem, 110 ZS dīzelis kombinācijā ar pilnpiedziņu šobrīd ir pieprasītākais Duster. Prognozējami un likumsakarīgi, jo tā tas ir bijis arī līdz šim. Ļoti svarīgs jaunā Dacia Duster ieguvums ir tas, ka priekšpiedziņas versija ar ņiprāko 110 ZS dīzeli paralēli sešpakāpju manuālajai transmisijai būs iespēja apsedlot ar sešpakāpju automātu. Skaidrs, ka šis gājiens ir reveranss publikai, kas atzīst automašīnas tikai ar diviem pedāļiem. Tomēr klasisks Duster ir auto ar pilnpiedziņu un manuālo transmisiju. Starp citu, Duster pilnpiedziņas sistēmas pamatdarbības princips joprojām nemainīgs. Priekšējo riteņu izslīdēšanas gadījumā daudzdisku sajūgs automātiski pieslēgs aizmugurējo tiltu. Ar elektroniskā slēdža palīdzību, aktivizējot Lock funkciju, var saslēgt priekšējo un aizmugurējo asi attiecībā 50 pret 50. Bezceļu izbraucienos lieti noderēs iespēja atslēgt elektronisko stabilitātes sistēmu. Tiesa, tā palīdzēs, tikai izkustoties no vietas uz apledojuša ceļa, vai arī ļaus veiksmīgāk pārvarēt kādu dubļu vannu, jo pēc 50 km/h liela ātruma sasniegšanas elektroniskais vagars automātiski pieslēdzas. Neapšaubāmi, Duster ar 110 ZS dīzeli ir labākais pirkums. Nevarētu teikt, ka dīzelis ir azartisks un elastīgs. Pie vainas ir speciāli pilnpiedziņas modelim izkalkulētā pārnesumu attiecība. Pirmais superīsais pārnesums drīzāk ir «viltots» pazeminātais pārnesums īpaši sarežģītiem braukšanas apstākļiem, lai Duster spētu izkārpīties no dziļākiem dubļiem. Īsto pazemināto pārnesumu nav, un tie arī nav vajadzīgi, jo Duster joprojām ir viegls – pat pilnpiedziņas modeļa pašmasa būs 1387 kg. Civilos braukšanas apstākļos pietiks, ja uzsāksiet braukšanu pēc taksistu modes, proti, ar otro pārnesumu. Tālāk viss rit nedaudz ņiprāk un raitāk, taču uz asfalta seguma pietrūkst plūdenuma un elastības, īpaši to var izjust apdzīšanas brīžos, jo itin bieži būs situācija, piemēram, kad ar piekto pārnesumu būs par maz, bet ar sesto - par daudz. Cita lieta, ja Duster degungals tiks pagriezts pret grants seguma ceļu. Šeit ir īstā Duster stihija! Stabilitātes un vadāmības stiprināšanai palikt pie zemāka pārnesuma ar augstākiem apgriezieniem, un gāzi grīdā! Auto pa grants ceļiem joņos kā dzīvoklī aizsēdējies kucēns, kas tikko izsprucis brīvībā un izmisīgi meklē tuvāko elektrības stabu. Duster ļoti patīk braukt pa grants ceļiem. Apliecinot savu daudzpusību, Duster aiz sevis joprojām spēs pavilkt 1,5 tonnu smagu piekabi.

Varētu vēlēties

Allaž vajag paturēt prātā, ka Dacia Duster ir mazcenas auto ar salīdzinoši lētiem un vienkāršiem apdares materiāliem. Tas noteikti nav pārmetums. Žēl, ka vēl joprojām rumānim pieklibo virsbūves montāžas kvalitāte.

Verdikts

Savulaik kāds autotirgotājs precīzi raksturoja Dacia Duster pircēja profilu ar piebildi, ja pircējs ir privātpersona: «Dacia Duster ir auto godīgiem cilvēkiem. Tie ir cilvēki, kas nezog, neshēmo un katru eirocentu savā dzīvē ir nopelnījuši ar ļoti smagu darbu.»