Auto Hyundai i30 N ir kā zibens no skaidrām debesīm, drosmīgi ielaužoties karsto priekšpiedziņas hečbeku klubiņā

Savulaik slavenais sacīkšu braucējs Valters Rērls viedi izteicās, ka īstam ielas sacīkšu auto ir jāprot vienlīdz labi braukt gan pa sacīkšu trasi, gan pēc tam komfortabli aizvest pilotu uz veikalu pēc piena. Abus šos nosacījumus jaunais Hyundai i30 N izpilda teicami. Negaidīti sabalansēts auto, kas spēs būt paklausīgs un rātns kompaktklases hečbeks, bet, kad tiks nospiesta «ļaunuma poga N», tad i30 N «rokas un kājas» ies pa gaisu un pilotam atliks nesapīties meistarībā, lai novaldītu koplietošanas ceļiem domāto trakuli. Ir acīmredzama Hyundai Motorsport divīzijas klātbūtne šī modeļa tapšanā, kas kārtējo reizi apliecina Hyundai rallija komandas nozīmi, piedaloties pasaules rallija čempionāta (WRC) seriālā.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Uzreiz jābrīdina, ka ar šo auto ir neiespējami braukt lēni un nosvērti. Darīt to var, bet visu laiku «nagi niezēs» nospiest pogu uz stūres ar starta&finiša karodziņa zīmējumu. Patiesībā jau kopš aizdedzes starta pogas nospiešanas auto provocēs uz agresīvāku un izaicinošāku braukšanu, kas jau automātiski «ož» pēc nevēlamas satikšanās ar ceļu policistiem. Arī, aizmūkot no urbānās vides, būs gandrīz neiespējami ievērot atļauto ātrumu, tādēļ noteikti ir jāparedz budžets par pašmāju koplietošanas ceļu «fotostudiju» bildēm. Agri vai vēlu nāksies maksāt. Lai mazinātu robu savā budžetā, ar šo auto vajadzētu braukt uz kādu no slēgtajām sacīkšu trasēm. Var garantēt, ka emocijas no braukšanas būs daudz saldākas, nekā iepriekš tika gaidīts. Iepriecinoši, ka Hyundai i30 N nemaz nebūs tik dārga rotaļlieta. Iesācējiem pietiks ar i30 N par 24 990 eiro, kas tiek prasīti par 250 ZS versiju. Tomēr kārtīgam čalim vajag noteikti tiekties pēc i30 N ar Performance Pack, un tad tas pats divu litru T-Gdi turbomotors sagādās jau 275 ZS. Tādā gadījumā nāksies šķirties no 27 990 eiro, kas joprojām nav daudz. Šī summa būs par gandrīz 10 tūkst. eiro mazāk, nekā tiek prasīts, piemēram, par priekšpiedziņas Honda Civic Typer R. Turklāt Hyundai i30 N šobrīd būs krietni izdevīgāks darījums arī attiecībā pret VW Golf GTI, Seat Leon Cupra vai Peugeot 308 GTi. Citiem vārdiem sakot, korejietis ir labs darījums tiem, kam patīk trauksmains un brīžiem pat trakulīgs auto ar īsta sacīkšu auto ieradumiem.

Motors un gaitas īpašības

Hyundai i30 N var pieaicināt kā ārštata ekspertu, lai novērtētu, cik gludi ir uzbūvēti jauni ceļi, jo ar sportiskāko amortizatoru, motora, stūres pievada, elektroniskās stabilitātes kontroles sistēmas u.c. vajadzīgajiem regulējumiem i30 N balst- iekārta uztaustīs mazāko nelīdzenumu un ceļu būvniekiem ziņos par pieļautajām kļūdām. Pilots var iestatīt piecus dažādus braukšanas režīmus, sākot no miermīlīgā Eco un beidzot ar trauksmainajiem N un N Custom. Braukšanas sajūtu pastiprināšanai caur borta datora monitoru var saregulēt motora, balstiekārtas, e-LSD jeb elektroniskā pašbloķēšanās diferenciāļa darba principus, visbeidzot – arī to, cik skaļus šāvienus gribēsiet dzirdēt izplūdes sistēmā. Starp citu, pašbloķējošais diferenciālis ir 275 ZS versijas vērtīga priekšrocība, jo 250 ZS jaudīgajam i30 N tāda nav. Arī 235/35R19 izmēra riepas ir jaudīgākā i30 N prioritāte. Pēc dažu dienu kopābūšanas ar i30 N var teikt, ka tas ir ideāls verķis testosterona līmeņa paaugstināšanai. Atliek tikai saregulēt visu uz maksimāli sportiskāko, un tad i30 N rādīs, ko spēj. Lieliski sabalansēta jaudas, stūres pievada un bremžu sadarbība. Pat izteikti sportiskā braukšanas režīmā i30 N ir ļoti prognozējams auto, jo nevienā brīdī tas nenobiedēs ar pēkšņu purngala izslīdēšanu vai neplānotu novirzīšanos no iecerētā braukšanas kursa. e-LSD ir tas, kas veiks «melno darbiņu», lai i30 N vienmēr paliktu uz ceļa. Starp citu, paš- bloķējošo diferenciāli Hyundai speciāli i30 N ir konstruējis tā, lai panāktu maksimālu veiktspēju jebkuras sarežģītības līkumos, saglabājot maksimālo stabilitāti bremzējot, iebraucot, kā arī izbraucot no pagriezieniem. e-LSD ļaus piedziņas riteņiem griezties dažādā ātrumā, piemērojot tiem dažāda lieluma griezi, tādējādi samazinot riteņu izslīdēšanu un centrbēdzes sānslīdi pagriezienos. Rezultātā i30 N brauc netipiski pārliecinoši un droši. Līdz pēdējam brīdim tas ar visām četrām «ķepām» droši ieķersies asfalta segā, bet, kad ātrums būs daudz par lielu, auto to delikāti un, galvenais, savlaicīgi paziņos. Fantastiskas sajūtas, vēl jo vairāk tāpēc, ka pie aktīvas braukšanas kaut kur zem automašīnas vēdera visu laiku dzirdami rallija auto cienīgi šāvieni un uzmundrinoša burbuļošana izplūdes sistēmā.

Verdikts

Ideāla rotaļlieta lieliem puikām un meitenēm. Hyundai i30 N ir jautrs un savā ziņā «ļauns» auto. Tas noteikti pieprasīs papildlīdzekļus vai nu par ātruma pārkāpumiem uz koplietošanas ceļiem, vai arī par noplēstām riepām sacīkšu trasē.