Ne visi sajūsmā par videi draudzīgākas flotes degvielas prasībām

Transports

No 2020. gada sēra saturs flotes degvielā nedrīkstēs pārsniegt 0,5% (masas) līdzšinējo 3,5% vietā, nule kā apstiprinājusi Starptautiskā Jūrniecības organizācija (IMO). Paliekot pie jau 2008. gadā izvirzītajām un 2016. gadā apstiprinātajām prasībām, IMO veica grozījumus MARPOL konvencijā, ka no marta neatbilstošas degvielas izmantošana būs aizliegta, ja vien kuģis nebūs aprīkots ar skruberiem (izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmām). IMO lēš, ka vairums kuģu tomēr izmantos tīrāko degvielu. Savukārt Porttechnology.com atzīmē, ka gaidāmais aizliegums mudinājis konteinerlīnijas pētīt un izmantot videi draudzīgas tehnoloģijas, jo īpaši tādas, kas izmanto alternatīvās degvielas, tostarp sašķidrināto dabasgāzi. DB jau rakstījis, ka Sēra oksīdu emisijas kontroles rajonā (SECA: Baltijas jūra, Ziemeļjūra, Ziemeļamerika un Karību jūras reģions) gan nekas nemainīsies, jo jau kopš 2015. gada šajos reģionos sēra saturs flotes degvielā nedrīkst pārsniegt 0,1%. Par to, vai tikpat stingras prasības kā SECA izvirzīt attiecībā uz kuģiem Vidusjūrā, IMO turpinās diskutēt tehnisko ekspertu līmenī šā gada decembrī, rakstīja Portnews.ru.

Pirms pusotra gada Wood Mackenzie lēsa, ka nozares degvielas izmaksas izmaiņu rezultātā pieaugs par 60 miljardiem USD gadā. Tikmēr IMO 2016. gadā bija aprēķinājusi, ka stingrāku prasību neieviešana dotu savu negatīvo artavu 570 tūkst. priekšlaicīgiem nāves gadījumiem laika posmā no 2020. līdz 2025. gadam.

Bez variantiem

Lai visas iesaistītās puses ievērotu spēles noteikumus, būtiski, ka prasības tiek stingri ieviestas, atzīmējis A.P. Moller – Maersk direktors Sērens Tofts, piebilstot, ka ikvienam tagad jākoncentrējas uz noteikumu ievērošanu, jo laika palicis maz – nedaudz vairāk par gadu, raksta Splash247.com. Atsevišķu nozares asociāciju un valstu, tostarp ASV, centieni panākt pārejas periodu netika atbalstīti, līdz ar ko kuģi, kuri neievēros jaunās prasības, būs pakļauti riskam tikt finansiāli sodīti vai pat IMO dalībvalstu konfiscēti, atzīmē Reuters. Kuģošanas un naftas pārstrādes nozares ir iespringušas, gatavojoties izmaiņām. Degvielas ražotāji sagaida lēcienu pieprasījumā pēc tīrāka produkta, tagadējai flotes degvielai kļūstot lielākoties liekai.

Reuters tirgus analītiķis Džons Kemps gan atzīmē, ka atsevišķi eksperti bažījas par zema sēra satura dīzeļdegvielas un aviācijas degvielas iespējamo trūkumu saistībā ar prasībām kuģniecībām, taču lielākā daļa IMO locekļu uzskata, ka degvielas pietiks visām nozarēm, turklāt nav sagaidāms nepieņemams cenu lēciens.

Krievija zaudētājos

Ieņēmumu izteiksmē vislielākais zaudētājs no tīrākas degvielas prasībām būs Krievijas naftas pārstrādes rūpniecība, prognozē Bloomberg, pamatojot to ar faktu, ka lielākais flotes degvielas eksportētājs, šķiet, nav gatavs pārmaiņām. Ziņu aģentūra, atsaucoties uz IHS Markit Ltd. vecāko analītiķi Aleksandru Ščerbakovu, atzīmē, ka rūpnīcas Eiropā un ASV, šķiet, labi sagatavojušās izmaiņām, turpretī Krievijas kompānijas ir maz ko darījušas šajā virzienā. Pēc viņa teiktā, krievu ražotāji nebūs pilnībā gatavi, kad prasības stāsies spēkā, līdz ar to tie būs spiesti pārdot videi nedraudzīgāko degvielu ar lielākām atlaidēm. Saskaņā ar investīciju bankas Wood & Co. Financial Services A.S. aplēsēm, Krievijas piegādātāju ieņēmumi varētu sarukt par 3,5 miljardiem USD jeb vairāk kā par trešdaļu. Vēl septembrī mūsu kaimiņvalstī neražoja flotes degvielu, kas atbilstu IMO noteiktajām prasībām, kas stāsies spēkā pēc 14 mēnešiem, liecina Krievijas Enerģētikas ministrijas dati.

Kaimiņvalsts pārstrādes rūpnīcām gan pastāv dažas alternatīvas, kā nezaudēt vismaz daļu ieņēmumu. Piemēram, pārdot naftas produktus ar augstu sēra saturu tajās valstīs (visticamāk Beļģijā, Nīderlandē, ASV), kur tos var pārstrādāt par tirgū pieprasītiem produktiem. Tāpat nedaudz attiecīgo naftas produktu patēriņu var palielināt kaimiņvalsts elektroenerģijas, kā arī bitumena ražotāji, ņemot vērā Krievijas ieceri dubultot tēriņus ceļubūvei nākamo sešu gadu laikā.