Audi Q8 quattro ir krosoverkupeja, ko ieraugot, aizraujas elpa. Diemžēl to nevar teikt par pagaidām vienīgā dīzeļmotora spējām

auto

Uzticīgākā Audi fanu auditorija varētu būt sašutusi par šādu apgalvojumu. Kā tad tā? Trīs litru V6 dīzelis ar 286 ZS lielu jaudu un 600 ņūtonmetru lielu griezes momentu uz papīra izskatās vairāk nekā iespaidīgi. Tas tiesa, bet stāsts ir par to, kā šie Q8 vienīgā dīzeļmotora zirgspēki un ņūtonmetri izpaužas reālajā dzīvē. Q8 quattro parādītais sniegums plašpatēriņa modelim būtu vērtējams kā izcils, taču premium saimes krosoveram, par kuru pieprasa 100 tūkst. eiro, gribētos, lai motora spēku varētu sajust, jau pieskaroties akseleratora pedālim. Taču tā nav. Momentālā reakcija, iespiežot gāzes pedāli grīdā, ir apzināti kavēta. Tehnika, nevis pilots, izlemj, kurā brīdī automobilim paātrināties. Caurmērā tas notiek ar divu sekunžu aizturi, un tas viss ar mērķi ekonomēt degvielu un uzlabot kaitīgo izmešu rādītājus. Kad elektroniskie vagari ir devuši savu svētību un atļauj 286 zirgu ganāmpulkam kopā ar astoņpakāpju tiptronic automātu izpausties, tālāk jau viss noris tā, kā tam vajadzētu būt. Secinājums: joprojām ir jūtamas t.s. dīzeļgeitas sekas. Tam veltītie pasākumi, lai pārrakstītu programmatūru, kā arī vieglo transportlīdzekļu jaunās testa procedūras WLTP stāšanās spēkā ir sabojājusi Audi dīzeļmotoru sniegumu. Turklāt tā nav tikai Q8, bet arī jauno Audi A6 vai Audi A7 Sportback dīzeļversiju ēnas puse. Atgādināsim, ka WLTP jeb Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure daudz precīzāk ataino degvielas patēriņa un izmešu daudzumu nekā vecie NEDC mērīšanas standarti. Starp citu, kopš 2018. gada 1. septembra, reģistrējot visus jaunos transportlīdzekļus, WLTP standartiem atbilstošu rādījumu uzrādīšana ir obligāta prasība.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Pat neraugoties uz dīzeļmotora diskutablo veiktspēju, Audi Q8 ir fascinējošs. Tas ir žilbinoši skaists un žilbinoši moderns auto. Atlētiskā stāja un ikkatrs virsbūves vai salona milimetrs liks sajust šajā mākslas darbā nākotnes auto spēku. Audi Q8 kosmisko izskatu izcels gan dinamisko pagrieziena rādītāju LED diožu virtenes priekšā un aizmugurē, gan arī savienotā aizmugurējo lukturu sekcija. Tie, kuri jau ir paspējuši iepazīt jaunos Audi A6 vai A7 Sportback salona iekārtojumus, tieši to pašu ainu ieraudzīs arī Audi Q8 interjerā. Daudz skārienjutīgu ekrānu, daudz iespēju, kā visu šo personalizēt, izgaismot, sajust, izbaudīt. Jebkurā gadījumā Q8 eksterjera dizains daudz precīzāk saskanēs ar to, ko ieraudzīsim automašīnas salonā. Auto, kas magnetizēs apkārtējos pat tad, ja tas būs salīdzinoši neuzkrītošā virsbūves krāsojumā. Pilota darba vieta uzmundrinās ar saturīgu un ērtu krēslu, kas patiks arī augumā garajiem. Perfekts pirkums tiem Audi faniem, kuri nevēlas būt starp daudzajiem Audi Q7 modeļa lietotājiem, bet gan pirmie, kas iekāps pilnīgi jaunas koncepcijas, izskata un arī modeļa numerācijas auto.

Par šo prieku vajadzēs arī attiecīgi piemaksāt, jo vismaz pagaidām jaunais Q8 būs krietni dārgāka rotaļlieta par Q7. 70 500 eiro ir atskaites punkts, lai uzdrošinātos raudzīties Audi Q8 virzienā. Pie saprātīgām vēlmēm klients varēs iekļauties 90 tūkst. eiro robežās, bet, neapdalot savas fantāzijas, Q8 pieprasīs jau vairāk nekā 100 tūkst. eiro lielu kapitālu.

Gaita un vadāmība

Tieši šādas vērtības Audi Q8 nonāca Dienas Biznesa autoapskatnieka rīcībā. Elegantā Galaxy Blue virsbūves krāsā ar melnu ādas salonu. Jau no pirmajiem metriem sportiskā izskata krosoverkupeja pārsteidz ar negaidīti komfortablu gaitu. Šīs sajūtas netiek sabojātas arī uz nelīdzena un pat ļoti nelīdzena seguma. S-line sporta pakotne 4417 eiro vērtībā un 2208 eiro vērta S-line ārējā dizaina aprīkojums ir must have ekipējums, kas Audi padara par īstu Audi. Neiespējami būs turēties pretim arī īpaša dizaina 285/45/ R21 vieglmetāla diskiem ar zemprofila riepām, kas no potenciālā pircēja izvilinās vēl 3000 eiro. Visbeidzot arī bez gudriem HD Matrix LED priekšējiem lukturiem, kas maksās vēl papildu 1913 eiro, Q8 nebūtu tik kārdinošs. Tie ir tikai daži aksesuāri, kas ātri vien «uzšaus» Q8 cenu debesīs, bet bez kuriem arī nevar iztikt. Zīmīgi, ka pat ar 21 collu «ripuļiem» Q8 gaitas komforts paliks nesatricināms arī tad, ja aktivizēsiet sportiskāko dynamic braukšanas režīmu. Paturot prātā bezrāmja durvju konstrukciju ar dubultajiem sānu stikliem, akustiskais komforts salonā ir pietiekami augstā līmenī. Jebkurā gadījumā tas būs labāks nekā A7 Sportback kupejlimuzīnā. Toties absolūts hīts ir Q8 karaliskās ērtības otrajā sēdekļu rindā. Šeit redzētais un sajustais patiešām ir negaidīts pārsteigums. Attālums ceļu rajonā līdz priekšējam krēslam ir ievērojami lielāks nekā Q7, arī galvas rajonā vietas ir pietiekami daudz. To visu var palielināt vai mainīt, bīdot otrās rindas krēslu uz priekšu vai atpakaļ, kā arī mainīt atzveltnes sagāzuma leņki. Vērtējot otrās rindas ērtības starp sava žanra automobiļiem, jaunajam Audi Q8 konkurentu nav. Vienīgais – uz kupejas dizaina rēķina bagāžas nodalījuma ietilpība paredzami zaudēs Q7 astes gala plašumiem.

Verdikts

Satriecoša izskata un satura auto. Miera stāvoklī tas ir izcils. Tas izskatās pat labāk nekā itāļu radinieks Lamborghini Urus. Žēl, ka Q8 nebrauc pat uz pusi tik dinamiski kā Urus.