Volvo XC40 ir tipisks pilsētnieks ar kompaktu izmēru un apņēmību izpildīt ne tikai to, kas pienākas urbānajai videi paredzētam auto

Auto

Eiropas gada auto 2018 tituls ir apstiprinājums tam, ka šī auto talanti ir pamanīti. Skaidrs ir arī tas, ka šis prestižais tituls automātiski nenozīmē to, ka auto ir bez grēka. Tādu XC40 ir pietiekami daudz, taču apsveicami, ka Volvo ir ielecis iepriekš neapgūtā auto segmentā, un pirmais iznāciens ir izdevies gana veiksmīgs.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Visādi jancīgi kloķīši, podziņas, drēbju un somiņu pakaramie, speciāls salvešu slēpnis automašīnas salonā un citi kičīgi labumi patiks sievietēm. Arī pēc pašmāju Volvo tirgotāju novērojumiem, XC40 pamatauditorija ir daiļais dzimums, kas, neraugoties uz solīdo cenu, slēdz draudzību ar mazāko Volvo krosoveru. Patrāpoties arī pretējais dzimums, taču visbiežāk tie esot mākslinieciskas novirzes profesiju pārstāvji ar īpašu dzīves uztveri. Jāatzīst, ka jauno laiku Volvo modeļu cenu pozicionējums liek nodrebēt pat vācu premium trijotnei Audi, BMW un Mercedes. Arī Volvo XC40 gadījumā zviedru-ķīniešu alianse nekautrējas piekabināt cenu, kas liks satrūkties pat finansiāli rocīgajai publikai. 31 783 eiro ir samaksa par pieticīgāko XC40 ar priekšējiem velkošajiem riteņiem, mazāko benzīnmotoru, kas sapārots ar sešpakāpju manuālo kārbu. Arī aprīkojums būs tālu no tā, ko varēs ieraudzīt XC40 modeļos, kas maksās 55 tūkst. vai pat vairāk. Noliekot malā cenas faktoru, XC40 ir pašpietiekams un moderns auto. Izmērs nav nedz par lielu, nedz par mazu, protams, ja tas netiek uzlūkots kā ģimenes auto. Mēģināt jau var, bet drīzāk šim uzdevumam vairāk atbildīs klasi augstāk stāvošais XC60. Patiesībā no iekšpuses mazākais Volvo krosovers būs pat lielāks, nekā izskatās no ārpuses. Volvo labākajās tradīcijās daudz dažādu noderīgu aktīvās un pasīvās drošības ierīču un savai klasei plašs salons, tostarp arī otrajā rindā, lai brauciens no ballītes kopā ar draudzenēm būtu ērts un komfortabls ne tikai tām, kas sēdēs priekšpusē. Tas tiesa, ka drošības ekipējums ir iespaidīgs, vienīgi salonā Volvo modeļiem raksturīgais vertikālais planšetekrāns ir pretrunā ar Volvo izslavēto drošību, jo pat šķietami elementāras funkcijas var atrast un aktivizēt tikai pēc tam, kad būsiet izrakņājušies pa multimediju centra dzīlēm. Tas ir pietiekami komplicēts un laikietilpīgs pasākums. Nav izslēgts, ka, meklējot kādu funkciju, jau pusceļā paspēsiet aizmirst, ko īsti bijāt nolēmuši sameklēt. Būtiskākais trūkums, ka, novēršot skatienu no brauktuves brauciena laikā, to darīt ir tikpat bīstami kā mobilajā telefonā rakstīt īsziņas.

Motori un gaitas īpašības

Motoru klāsts XC40 ir gana plašs. Benzīnmotoru sarakstā ir trīs versijas ar jaudu no 156 līdz 247 ZS, savukārt dīzeļu flangā divu litru četrcilindru dīzeļi ar 150 un 190 ZS lielu jaudu. Motori tiek sapāroti ar sešpakāpju manuālo vai modernu astoņpakāpju automātu. Visbeidzot dusmīgakajām 190 un 247 ZS benzīnversijām, kā arī abiem dīzeļiem ir pieejama pilnpiedziņa, savukārt askētiskākās un lētākās versijas draudzēsies ar priekšējiem velkošajiem riteņiem. Testa nolūkos izvizinājāmies ar glauni nopakotu Momentum aprīkojuma pilnpiedziņas XC40 AWD, kas bija apsedlots ar dusmīgāko 190 ZS dīzeli un astoņpakāpju automātu. Glauns un pret saviem lietotājiem rūpīgs auto. Tas, kas nedaudz samulsināja, ka pat tandēmā ar 190 ZS dīzeli auto nespridzinās ar rotaļīgu un vieglu gaitu. Ar šādiem jaudas parametriem, piemēram, viens no XC40 tiešajiem sāncenšiem BMW X2 demonstrēs pavisam citu sniegumu. Citiem vārdiem sakot, saviem izmēriem XC40 ir iznācis pārāk pieaudzis un nopietns. Tā uzvedībā nav jaunības dauzonības un jautrības, bet, iespējams, tieši tāds ir bijis Volvo mērķis – radīt nopietnu un atbildīgu auto. Jāatzīst, ka atbildība un rūpes par pilota un pasažiera drošību dažbrīd ir pārspīlētas. Piemēram, vairāku dienu garumā tā arī neizdevās pierast pie īsās ātrumpārslēga sviras, kas katru reizi, sākot braukšanu, bija jāslēdz divreiz. Kāpēc divreiz? Tāpēc, ka, pēc Volvo marketologa sniegtās informācijas, tā esot drošāk. Tieši kur slēpjas papilddrošības faktors, tā arī neizdevās saprast, taču visa šī rosīšanās ap īso pārslēga sviru nedaudz atgādināja padomju laiku «gazikus», kam primitīvo pārnesumkārbu dēļ bez sinhronizatoriem katru reizi pirms pārnesuma slēgšanas uz augšu vai leju vajadzēja divreiz izpiest sajūgu.

Verdikts

Jau pats fakts, ka Volvo XC40 startē pilnīgi jaunā segmentā, ir apsveicami. Volvo tirgotājiem tas noteikti atver jaunus klientu medību laukus.