Sarkanā un melnā ir svarīgākās jaunā Škoda Kodiaq RS pamatkrāsas neatkarīgi no tā, kādu virsbūves krāsojumu izvēlēsies tā pircējs

Auto

Starp citu, virsbūves krāsojumi ir gana pamanāmi un kārdinoši. Pavisam kopā tie ir astoņi: Race Blue, Moon White, Brilliant Silver, Quarz Grey, Steel Grey, Black Magic, Velvet Red un Crystal Black. Visiespaidīgāk, protams, izskatīsies Race Blue, Velvet Red vai Quarz Grey, taču reālajā dzīvē, visticamāk, pirks kādu no tumšajiem Black virsbūves toņiem. Laiks rādīs. Jebkurā gadījumā, pati Škoda ir pārliecināta, ka Kodiaq RS mērķauditorija ir nobrieduši vīrieši pēc četrdesmit, ar stabiliem ienākumiem un lojālu attieksmi pret čehu zīmolu. Pats galvenais, ka šie pircēji skaidri apzinās RS versijas vērtības pieaugumu salīdzinājumā ar ikdienišķajiem Kodiaq. Tādu ir pietiekami daudz, un daudzus no tiem varēs pamanīt, aplūkojot auto jau miera stāvoklī. Vispirms, atbilstoši RS līnijas standartiem, Kodiaq RS būs speciāla dizaina priekšējais un aizmugurējais bampers. Turklāt šis auto koķetēs ar melnas krāsas elementiem, kas lieliski izskatās un nekļūdīgi ļauj atpazīt RS modeļa rokrakstu. Melnas krāsas atpakaļskata spoguļi, melnas krāsas priekšējā dekoratīvā reste, melnas krāsas moldingi, melnas krāsas sānu logu ietvari, jumta reliņi un arī citi dekoratīvie elementi uz virsbūves ir ogļmelnā krāsā.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Kodiaq RS ir grezns modelis, kam standartaprīkojumā ir gandrīz viss, ko pircējs var vēlēties, un tas maksās 43 800 eiro. Protams, papildaprīkojuma liste arī būs pietiekami gara, kur varēs atrast un par atsevišķu samaksu piepirkt klāt vairākas komforta un drošības ekstru pakotnes. Arī apsildāmais priekšējais vējstikls vai autonomā apsildes sistēma ar tālvadību, kā arī otrās sēdekļu rindas apsilde būs par papildu samaksu. Pasūtot Kodiaq RS ar trešo sēdekļu rindu, arī vajadzēs piemaksāt 770 eiro. Tomēr daudzas lietas visiem piecvietīgajiem Kodiaq RS būs standartā. Melnas krāsas salona tapsējums ar Alcantara ādas sēdekļiem un sarkanas krāsas nošuvēm, alumīnija pedāļu uzlikas ir RS sērijas obligātā programma. Arī RS logo turpmāk būs sarkanā krāsā. Visbeidzot divu litru biturbo dīzelis, kas attīstīs 240 ZS un 500 ņūtonmetru lielu griezi kopā ar septiņpakāpju DSG būs vienīgā tehnika visu RS modeļu rīcībā. Alcantara priekšējie sēdekļi ar sarkanas krāsas nošuvēm izskatās satriecoši labi, un lietošanā krēsli ir ļoti ērti. Škodisti neslēpa, ka tie ir labākie sēdekļi, kādi šobrīd ir Škodas rīcībā, un viņiem var piekrist. Vienīgi Kodiaq RS gadījumā gribētos, lai tos varētu noregulēt vēl zemākā pozīcijā. Tā, lai pilots sēdētu pie stūres pēc iespējas dziļāk, tādējādi maksimāli tuvāk ceļa virsmai. Tas atļautu ar sēžamvietu zibenīgāk sajust auto uzvedības izmaiņas, piemēram, uz apsniguša vai slapja, līkumota ceļa. Lielisks ir arī virtuālais panelis. Viegli un ātri saprotams izkārtojums, ko var mainīt pēc konkrētā brīža noskaņojuma. Laba izšķirtspēja un vizuālais noformējums, kurā arī neatkarīgi no izvēlētā braukšanas režīma dominēs sarkanās krāsas toņi. Pie Kodiaq RS standarta raidera pieskaitāma gan 4X4 pilnpiedziņa, gan arī tas, ka modeļa rīcībā būs Full–LED priekšējā un aizmugurējā gaismas tehnika.

Gaitas īpašības

Pēc čehu marketologu teiktā, Kodiaq RS ar dažiem papildinājumiem, tostarp lielākām bremzēm, tikai par aptuveni diviem desmitiem kilogramu ir palielinājis automašīnas pašmasu. Pašas bremzes darbojas nevainojami – ne par asu, ne par vāju. Kopumā auto atstāj ļoti gādīga un atbildīga auto raksturu. 240 ZS jaudīgais dīzeļmotors ar divām turbīnām griežas labi, arī pret septiņpakāpju DSG robotizēto mehāniku iebildumu nav. Vienīgais – pats sākums varētu būt ņiprāks un jautrāks, bet tas jau kārtējo reizi ir jānoveļ uz drastiskajām CO2 normām un WLTP jaunajiem standartiem. Aktivizējot DCC (Dynamic Chassis Control) šasijas Normal, Comfort un Sport režīmus, mainīsies arī motora skaņa jeb, precīzāk, tiks mainīts «mūzikas fails», kas imitēs, ka brauksiet mierīgi vai sportiski. Kopumā būs seši dažādi dinamiskās šasijas režīmi, bez nosauktajiem vēl būs arī Eco, Individual un Snow. Jāteic, ka auto pat ar Sport režīmu saglabā noslieci uz komfortu. Piekare ar 20 collu riteņiem joprojām saglabās imunitāti pret ceļa negludumiem, kaut arī jūtams, ka progresīvā stūres mehānisma «dzīslās» parādīsies vairāk spēka. Tās rīcība, pieaugot ātrumam un līkumu daudzumam, kļūs ātrāka un precīzāka. Tomēr arī tad komforts netiks laupīts. Starp citu, auto pašsaglabāšanās instinkts ir ļoti augsts, jo kā gan varētu būt citādi šādas konstrukcijas auto? Kodiaq ar vai bez RS zīmotnes uz auto pēcpuses ir un paliek paaugstinātas virsbūves auto ar 1960 litru bagāžas telpu. Šis «cipars» attiecas uz bagāžas telpu, kas sākas tūlīt aiz pilota un pasažiera krēsliem, taču vienlaikus arī atklāj, cik daudz tukša gaisa vadā auto, ko «pēc definīcijas» nevar saukt par sportisku. Drīzāk tas ir dinamisks un ātrs ģimenes auto ar pietiekami labu, bet ne pārspīlēti lielu jaudas rezervi. Kāpēc dīzelis, nevis hibrīds vai kaut kas cits no zaļajām tehnoloģijām? Tāpēc, ka konkrētā izmēra auto, kāds ir Kodiaq, neko labāku par augstas veiktspējas dīzeli šobrīd nevar iedomāties. Tas ir videi draudzīgs, kluss un patērēs smieklīgu degvielas daudzumu. Testējot to pa Seviļas apkārtnes automaģistrālēm, turklāt tikai ar ieslēgtu Sport režīmu, neko vairāk par 7,8 litru lielu vidējo patēriņu neizdevās «izspiest». Labs rezultāts.

Verdikts

«Vitaminizētais» Kodiaq RS ir perfekta iespēja par salīdzinoši saprotamu naudu «apsedlot» dinamisku un eleganti noformētu ģimenes vāģi. Ko tur slēpt, RS līnija ir firmas zīme, ko labi pazīst un novērtē pašmāju tirgū.