Jaunākās paaudzes Toyota RAV 4 ir kardināli mainījis savu imidžu. Tas ir kļuvis acīmredzami robustāks un utilitārāks, saturiski gan ir palicis uzticīgs tālākai modeļa hibridizācijas stratēģijai

Auto

Kompānija Toyota šobrīd ir t.s. pašuzlādes hibrīdu modes noteicējs autoindustrijā. Arī RAV 4 hibrīdu popularitāte turpina augt. Latvijā no visiem pārdotajiem RAV 4 vairāk nekā 50% bija ar hibrīdsistēmām aprīkotie modeļi. Eiropā šis rādītājs ir vēl iespaidīgāks, proti, 85%. Visticamāk, ar jauno modeli šī tendence nemazināsies, jo videi draudzīgas tehnoloģijas vairs nav tikai modes lieta, bet jau tirgus nepieciešamība.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Toyota RAV 4 mūsu reģionā ir izteikts veiksminieks. To mīl un augsti godā. Modelim ir augsts lojalitātes koeficients, kas atspoguļojas faktā, ka daudzi klienti no paaudzes uz paaudzi izvēlas turpināt draudzību ar Toyota RAV 4 modeli. Nav brīnums, ka Toyota RAV 4 ir viens no populārākajiem modeļiem Baltijā un neapstrīdams līderis savā klasē. Neapšaubāmi, arī jaunākais modelis sekos savu priekšteču piemēram un būs populārs. Kā zināms, iepriekš klasiskais Toyota RAV 4 benzīnmodelis draudzējās tikai ar pilnpiedziņu, bet ar jauno modeli būs pieejams arī priekšpiedziņas izpildījumā, kas būtiski paplašinās RAV 4 pircēju rindas, jo priekšpiedziņa kopā ar 129 ZS jaudīgo benzīnmotoru būs lētāks pirkums. Reģionālais Toyota importētājs neizslēdz iespēju, ka, ņemot vērā priekšpiedziņas modifikāciju popularitāti Baltijā, jaunā RAV 4 sadalījums starp pilnpiedziņas un priekšpiedziņas modeļiem var sasniegt pat attiecību 50:50! Jāpiebilst, ka RAV 4 hibrīdmodeļu flangā būs gan pilnpiedziņas, gan priekšpiedziņas hibrīds. Pagaidām neatbildēts ir jautājums, kā publika uzņems RAV 4 vizuālās pārvērtības, kas acīmredzami izstaro vairāk robustumu un džipiskumu. Kā zināms, Latvijā milzīga RAV 4 fanu auditorija ir daiļais dzimums. Vai viņām ies pie sirds, ka lielākoties pilsētā izmantotais krosovers ar augstāk sēdi & tālāk redzi koncepciju turpmāk vizuāli vairāk līdzināsies Jeep&Co modeļiem, kam ikdienā patīk braukt ārpus lielpilsētām? Arī salona iekārtojums ir kļuvis masīvāks ar pamatīgām gaisa regulēšanas pogām, taču kopējā arhitektūra un stils atstāj moderna auto sajūtu. Atliek tikai piebilst, ka priekšpiedziņas RAV 4 cenas Latvijā sāksies no 23 600 eiro. Tas būs pieminētais priekšpiedziņas modelis ar divu litru benzīnmotoru un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Diez vai šī kombinācija būs pieprasīta, jo, kā rāda pieredze, no kopējā pārdošanas apjoma RAV 4 ar rokas kārbu veido tikai 5%. Cita lieta būs priekšpiedziņa ar Multidrive S variatoru, kas maksās, sākot no 25 140 eiro. Visbeidzot RAV 4 ar hibrīdsistēmu, kas būs tikai komplektā e-CVT variatoru, maksās, sākot no 29 750 eiro, bet pilnpiedziņas RAV 4 hybrid cena būs, sākot no 32 720 eiro.

Tehnika un gaitas īpašības

Barselonā un tās apkaimē izmēģinājām Toyota RAV 4 hybrid versijas gan priekšpiedziņas, gan pilnpiedziņas izpildījumos, turklāt pašās lepnākajās komplektācijās. Tieši tur pirmo reizi varēja novērtēt jauno digitālo atpakaļskata spoguli. Jauno laiku produkts, kas pagaidām vairāk ir modes aksesuārs. Aiz bagāžnieka vāka stikla iemontētās kameras radītais attēls tiek projecēts uz spoguļa. Bilde gana laba, pat košāka nekā multimedija centra ekrāna izšķirtspēja. Parkojoties šī ekstra var noderēt, bet brauciena laikā labāk pārslēgt uz parasto spoguļu režīmu, citādi mulsinošais attēls var dezorientēt pilotu. Attiecībā uz RAV 4 hybrid pilnpiedziņu ir jāatgādina, ka tā būtiski atšķirsies no tradicionālās pilnpiedziņas sistēmas. Inteliģentajai AWD-i pilnpiedziņai nav kardāna, bet tā vietā aizmugurējam tiltam ir uzstādīts atsevišķs elektromotors. Līdz ar to pilnpiedziņas RAV 4 hybrid modelim ir divi elektromotori, proti, viens, kas strādā kopā ar 2,5 litru Atkinsona cikla benzīnmotoru, nodrošinot summāro jaudu 222 ZS, bet aizmugurējai asij pielipinātais elektromotors sāks darbu tikai tad, kad priekšējiem riteņiem nebūs pietiekama saķere ar ceļu. Jāpiebilst, ka salīdzinājumā ar priekšgājēju hibrīdsistēmas jauda ir augusi par 25 ZS, tāpat par 30% ir audzis maksimālais griezes moments, ko var pievadīt aizmugurējai asij. Iepriekš bija 953 Nm, bet jaunajam modelim jau 1300 Nm. Tas garantēs efektīvāku sistēmas darbību, labāku saķeri uz slidena ceļa, kā arī veicinās labāku degvielas ekonomiju. Pilnpiedziņas sistēma automātiski izvērtēs ceļa stāvokli, piedāvājot labāko griezes sadalījumu starp priekšējo un aizmugurēji asi. Priekšpiedziņas RAV 4 hybrid summārā jauda būs 218 ZS. Jāpiebilst, ka jaunākās paaudzes RAV 4 pamatā ir jaunā GA-K platforma. Tās klātesamība būtiski uzlabojusi RAV 4 virsbūves stingrību, kā arī stabilitāti uz ceļa. Jaunā RAV 4 virsbūves konstrukcija nodrošina maksimāli zemāko smaguma centru, bet pašas virsbūves konstrukcijas izturība pret vērpi ir augusi par 57%. Zem otrās sēdekļu rindas novietotā akumulatoru paka, kā arī elektromotori palielina auto pašmasu, taču veicina labāku virsbūves piespēdējspēku ceļa virsmai. Braukšana ar RAV 4 ir droša un pat rotaļīgi patīkama. Arī vidējais degvielas patēriņš 6,5 litri uz 100 kilometriem ir labs rezultāts. Klasisks niķis ir e-CVT variatora uzmācīgi skaļā rūkoņa paātrinājuma brīžos, ja pie tās pilots un pasažieri spēj pierast, braukšanas ziņā Toyota RAV 4 hybrid ir gandrīz ideāls krosovers.

Verdikts

Toyota RAV 4 hybrid ir mainījies līdz nepazīšanai. Virsbūves čaulas dizains, kā arī salona iekārtojuma izmaiņas konservatīvās Toyota standartiem ir revolucionārs notikums. Līdera cienīgs pēctecis.