Audi e-tron ir 100% elektrisks četrriņķu zīmola krosovers, kas atver jaunu lappusi kompānijas vēsturē

Auto

Drīzumā dažādu izmēru un stilu sērijveida elektroautomobiļu Latvijas autotirgotāju salonos vai vismaz cenu lapās parādīsies arvien biežāk. Apzinoties elektromodeļu dārdzību, elektrovāģu uzbrukums, kas tiek gaidīts tuvākajos divos gados, uz Latviju atstās pieticīgākas sekas nekā bagātajā Rietumeiropā. Savukārt, ja runa ir par premium klases modeļiem, kāds ir arī jaunais Audi e-tron, tā cena pirktspējīgai publikai šķitīs pat vairāk vilinoša nekā, pērkot modeļus ar iekšdedzes motoriem.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Vispirms tas ir īsts Audi! Esošajiem vai topošajiem Audi faniem savos priekšstatos par Audi neko nevajadzēs mainīt. Audi e-tron ir viss, ko alkst pat piekasīgākais Audi fans – moderns izskats, fenomenāla dinamika, superdigitalizēts salons, iespaidīgs aktīvās un pasīvās drošības asistentu atbalsts, ietilpīgs salons, tostarp brangs bagāžas nodalījums un pat normāla izmēra rezerves ritenis tajā, turklāt tas viss vēl iesaiņots krosovera čaulā. Vienīga atšķirība, ka auto ir 100% elektrisks un būs atkarīgs no elektrovada un elektrorozetes. Divi elektriskie dzinēji kopā ar elektrisko pilnpiedziņu nodrošina e-tron 300 kW lielu jaudu un iespaidīgu 664 ņūtonmetru lielu griezi. Audi e-tron ir superātrs jebkurā no asfaltētajiem ceļiem paredzētajiem režīmiem, bet dynamic regulējumā, pieplokot tuvāk ceļa virsmai, tas līdz 100 km/h var paātrināties mazāk nekā sešās sekundēs. Mērīt nemērījām, bet paātrinājums ir fascinējošs, e-tron gluži kā horizontālais ātrgaitas lifts jau no pirmās sekundes strauji uzņem apgriezienus, tas tiek elektroniski apturēts pie 200 km/h atzīmes. Maksimālo ātrumu gan nepārbaudījām. Visbeidzot – e-tron cena. Sākumcena būs 82 650 eiro, kuru pēc Audi tradīcijām diezgan viegli var uzaudzēt līdz 100 tūkst. un vairāk, tomēr tas nebūs dārgāk, pērkot, piemēram, jauno Audi Q8. Starp citu, atsaucība no klientu puses par jauno Audi e-tron Latvijā un īpaši Lietuvā ir tikpat elektrizēta kā pats auto. Nav brīnums, ka, pat īsti nesākot e-tron tirdzniecību, šim gadam paredzētās kvotas jau ir izsmeltas.

Uzlāde un sniedzamība

Notestējot jauno Audi e-tron padziļinātāk, izdevās pārbaudīt arī, cik ērti ir to uzlādēt, izmantojot ātrās elektrouzlādes tīklu, kas šobrīd pa visu Latviju ietver 72 elektrouzlādes punktus. Jāsaka, kā ir: Audi e-tron standartiem jaunie CSDD paspārnē izveidotie uzlādes punkti jau ir novecojuši. Audi e- tron 50 kW vietā jau pieprasa vismaz 150 kW jaudīgus uzlādes stabiņus, kādu Latvijā pagaidām nav. Līdz ar to pat ātrā uzlāde ar CCS štepseli būs salīdzinoši nogurdinoša, proti, trīsdesmit minūšu laikā e-tron 95 kWh ietilpīgajā bateriju blokā varēs iepūst tikai aptuveni 18,70 kWh, bet, ja būtu 150 kW uzlāde, bateriju krājumi tiktu atjaunoti teju pilnībā. Bail pat iedomāties par laika patēriņu, ja e-tron mēģināsiet uzlādēt no parastās mājas rozetes. Salīdzinājumam var minēt, ka e-tron vidēji uz 100 kilometriem reālajā dzīvē patērēs 25 līdz 27 kWh. Visbeidzot pēc papīriem ar pilnībā uzlādētām baterijām Audi e-tron var nobraukt vairāk nekā 400 kilometrus. Realitātē gan tie būs 250-300 kilometri. Vēl ir jāliek aiz auss, ka vismaz pirmajā mēnesī pēc Audi e-tron iegādes, kad saimniekam būs kaifs vēl un vēl izmēģināt e-tron fantastisko paātrinājuma dinamiku, būs jāpriecājas, ka sniedzamība ar vienu uzlādi būs labi ja 150-200 kilometri.

Stabilitāte un gaitas īpašības

Pēc izmēriem Audi e-tron ir mazāks par Audi Q8, bet lielāks par Audi Q5. Tajā pašā laikā e-tron ir ērts gan priekšā, gan aizmugurē sēdošajiem, turklāt tam astes galā paliks pāri 660 litru liels bagāžnieks. Brauc un stūrējas pavisam citādi nekā līdzīgas koncepcijas auto ar iekšdedzes motoriem. Noteikti ar e-tron ir jāpabrauc vēl, īpaši ziemā, lai līdz galam saprastu auto uzvedību. Auto ir smags. Tas gan neatstās iespaidu uz žilbinošo paātrinājumu, turklāt Audi e-tron noturība taisnvirzienā ir fenomenāla. Auto pašmasa ir 2565 kg, no kuriem 700 kilogrami ir pieskaitāmi bateriju blokam, kas izstiepies automašīnas grīdā. Pazeminātais smaguma centrs, iespaidīgā 2928 mm garā riteņu bāze kopā ar teicamo pneimopiekares darbu rādīs brīnumus uz nelīdzena ceļa. Braucot ir sajūta, ka bedres Audi e-tron vairs neeksistē. Vismaz uz Ropažu-Tīnūžu bedrainā ceļa e-tron tādu vairs nav.

Verdikts

Audi e-tron ir jaunās paaudzes luksusa krosovers, kas fascinē ar visu - dizainu, dinamiku un daudzpusību.