Lexus UX ir mazākais japāņu zīmola pseidokrosovers ar mērķi iekļauties urbānajā vidē

Auto

Lexus UX iemieso mūsdienu Lexus dizaina valodu un pašuzlādes hibdrīdtehnoloģijas. Jauna platforma, kas nodrošina zemāku smaguma centru, izturīgāku virsbūves karkasu un virkni elektronisko palīgsistēmu, no kurām daudzas tiek pasniegtas pamatēdienkartē.

Kāpēc tas būtu jāpērk.

Pēc būtības Lexus UX ir hibrīdhečbeka Lexus CT paaugstinātā versija. Apkārtmēri arī ir nelieli, attiecīgi otrajā sēdekļu rindā vietas ir maz, arī bagāžnieks ir necils. Īsāk sakot, auto diviem pasažieriem ar augstāku sēdpozīciju, lai no komandtiltiņa pārredzamība būtu labāka un arī iekāpšana un izkāpšana no automobiļa būtu patīkamāka. Arī 16 centimetru lielais klīrenss drīzāk ir labas zāles, lai tādā pilsētā kā Rīga neapskādētu automašīnas purngalu uz apmalēm. Kopumā kvalitatīvs un pedantiski nostrādāts produkts. Mērķauditorija? Lai cik mūsdienu pasaule ir kļuvusi kosmopolītiski un liberāli domājoša, pie Lexus UX stūres visvairāk tomēr iederētos sievietes. Neatkarīgas, drosmīgas un kvalitatīvu produktu cienītājas. Tās pašas, kuras tvīkst un fano par Lexus NX modeli. Vienīgi, kas šobrīd atbaida no Lexus UX un vairāk pietuvina Lexus NX, ir jaunā pseidokrosovera cena. Pašuzlādes pilnpiedziņas hibrīdmodeļa UX 250h AWD cena salīdzinoši liesajā Comfort aprīkojumā būs 40 100 eiro. Savukārt par modifikāciju, kas patiešām patiks un kurā būs viss jaunākais un modernākais aprīkojums, piemēram, F- Sport-S AWD, jau būs jāšķiras no 53 800 eiro. Barga nauda. Šajā brīdī blakus esošais NX 300 h AWD kļūst vilinošāks pirkums, jo pat par labi nopakotu NX 300 h nevajadzēs maksāt vairāk par 50 tūkst. eiro. Neapšaubāmi, Lexus UX tehniskais pildījums ir svaigāks un izkoptāks, ar daudziem inovatīviem tehniskiem, kā arī komforta un pasīvās drošības risinājumiem. Tomēr pie mums cenas attiecībai pret automašīnas izmēriem bieži ir izšķiroša nozīme. Vēl jau pastāv arī kompromisa variants, proti, priekšpiedziņas UX 200 modelis ar jauno divu litru benzīnmotoru, kas maksās 37 200 eiro. Tomēr pieredze rāda, ka pašuzlādes hibrīdi pie mums ir lielākā cieņā nekā modifikācijas ar klasisko iekšdedzes motoru.

Gaitas īpašības

Arī mazais Lexus UX izmanto to pašu GA-K (Global Architecture-K) platformu, kas ir arī jaunā Lexus ES rīcībā. Braukšanas ziņā Lexus UX neapšaubāmi labprātāk atradīsies uz Rietumeiropas gludajiem ceļiem. Pie mums Lexus UX nepatiks nedz bedres, nedz vairākkārtīgi lāpītie asfalta segas pārpalikumi, un, ja to būs pārāk daudz, piekare ātri vien signalizēs ar nepatīkamiem guldzieniem. Lai pilnvērtīgi novērtētu jaunās balstiekārtas sniegumu, nāksies tādu vietu Latvijā pameklēt. Ja tādu ceļa posmu atradīsiet, Lexus UX neliks vilties. Noturība taisnvirzienā, kā arī dažādas sarežģītības līkuma sasaistēs ir nosvērta un droša. Auto pārvietojas plūdeni un mierīgi, ļaujot pilotam gūt baudu no braukšanas procesa. Kas attiecas uz automašīnas dinamiskajām īpašībām, negaidiet, ka Lexus UX 250 h paātrinājums būs straujš. Lexus UX pašuzlādes hibrīdsistēmas kopējā jauda ir 178 ZS, tāpēc 8,7 sekundes līdz 100 km/h ir liels laika nogrieznis. Toties pats paātrinājums ir vienmērīgs un patīkams. Nenoliedzami lineārais akselerācijas process ir hibrīdsistēmas un e- CVT pārnesumkārbas sadarbības nopelns. Vidējais degvielas patēriņš ir 7-7,5 litri, bet, iebraucot pilsētā, šie rādītāji noteikti uzlabosies. Vēl viens novērojums, ka salona akustiskais komforts varētu būt labāks. Jo raupjāks ceļa segums, jo vairāk trokšņu caur riteņu arkām ielauzīsies auto salonā.

Varētu vēlēties.

Ar Lexus UX cenu japāņu zīmolu marketologi ir pārcentušies. Balstiekārtas regulējums ir domāts tādām ielām un ceļiem, kādu Latvijā nav vairumā gadījumu.

Verdikts

Kvalitatīvs un dārgs auto sakārtotai pilsētvidei, tikai ne Latvijas galvaspilsētai. Daudziem automobiļiem, tostarp Lexus UX balstiekārtai, ļoti nepatiks brauktuvju tehniskais stāvoklis, kāds šobrīd ir Rīgā.