Līdz ar 10 tūkstošu lapu bieza līguma parakstīšanu ir sākusies Rīgas dzelzceļa tilta un Rīgas pasažieru stacijas pārbūves ieceres realizācija

Transports un loģistika

Sekmīgi ir noslēdzies starptautiskais iepirkuma konkurss Rail Baltica Rīgas dzelzceļa tilta, uzbēruma un Rīgas Centrālās pasažieru stacijas kompleksa apbūves būvprojekta izstrādei un būvdarbiem. Uzvarētājs – personu apvienība BESIX RERE GROUP, kurā ietilpst Beļģijas N.V.BESIX S.A. un pašmāju SIA RERE BŪVE. Pēc Rīgas stacijas un dzelzceļa tilta pārbūves mainīsies Latvijas galvaspilsētas vaibsti un Rīga kļūs par Baltijas satiksmes mezglu. Praktisks labums būs arī rīdziniekiem – pa dzelzceļa tiltu otrā Daugavas krastā varēs nokļūt riteņbraucēji un gājēji. Projekta finansējumu līdz 85% nodrošinās Eiropas Savienība, bet atlikums jāsedz Latvijai. Projektu realizēs trīs kārtās, un būvnieki sola, ka 2026. gadā stacija un tilts būs gatavi.

Ar domu par Baltiju

«Jau 2015. gadā, domājot par to, kas Rīgai ir nepieciešams, sapratām, ka ir vajadzīgs ne tikai viens ceļš, kur piebraukt starptautiskajam vilcienam, bet gan kvalitatīva multimodāla stacija, kas ir sabiedriskā transporta mezgls visā Baltijas kontekstā. Pēc tam Ministru kabinets pieņēma lēmumu, kāda šī stacija būs, un uzņēmums Eiropas Dzelzceļa līnijas izsludināja starptautisku konkursu. Starptautiska žūrija izvēlējās konkrēto dāņu arhitektu PLH/COWI biroja metu,» praktiskās ainas aprakstu iesāka Eiropas Dzelzceļa līniju valdes loceklis Kaspars Vingris.

Divu gadu garumā uzņēmums sadarbībā ar dažādām organizācijām ir sagatavojis būvprojektu minimālā sastāvā, ieguvis būvatļaujas, pieprasījis un saņēmis tehniskos noteikumus un meklējis labākos tehniskos risinājumus projektā.

«Mums ir pārliecība, ka šo līgumu, kas ir noslēgts, ir iespējams izpildīt gan termiņā, gan atbilstošajā, prasītajā kvalitātē,» uzsvēra K. Vingris, paužot pasūtītāja viedokli.

Darbu mērogs

Darba uzdevuma ģeogrāfiskais mērogs Rīgā ir ne jau tikai stacija un tilts. Faktiski būvdarbu teritorija stiepjas no Lāčplēša ielas līdz Jelgavas ielai Pārdaugavā. Tas ir aptuveni 2,6 kilometrus garš dzelzceļa posms, kurā paredzēta gan uzbēruma norakšana un estakādes izbūve, gan šaurāku sliežu ceļu izbūve, kā arī daudzi citi vērienīgi darbi.

Cilvēku ērtībai uz dzelzceļa platformām vedīs ne tikai kāpnes, bet arī lifti un eskalatori. Virs platformām iecerētas papildu uzgaidāmās telpas ar labierīcībām un bagāžas glabātuvēm. Paredzēts radīt jaunas teritorijas gan zem, gan arī virs platformām. Dzelzceļa tilts tiks piemērots gājēju un velobraucēju vajadzībām.

«Lai arī būvdarbu laikā tiks skarts viss Rīgas centrs, to raksturs ir tāds, ka nevienā brīdī nebūs situācija, ka pilnībā būtu slēgtas visas ielas vai arī pilnībā slēgta būs stacija. Ielas tiks slēgtas pakāpeniski. No 2022. līdz 2024. gadam tiks būvēta Vecrīgas puse, tad sāksies darbi ziemeļu pusē. Paralēli stacijas būvniecībai notiks jaunā tilta būvniecība,» sacīja K. Vingris.

Pacietīgi ar izaicinājumiem

Runājot par izaicinājumiem, K. Vingris uzsvēra iespēju veidot jauna tipa sabiedriskā transporta mezglu, tādējādi dzelzceļa staciju padarot par svarīgāko transporta mezglu Rīgā. Tas dotu iespējas ne tikai tikties diviem dzelzceļa līniju platumiem, bet arī citiem savienojumiem, piemēram, ar lidostu.

«Stacijai šajā gadījumā ir uzdevums būt gluži kā pilsētai pilsētā, kur var ērti sagaidīt savu vilcienu, uzzināt nepieciešamo informāciju, saņemt vajadzīgos pakalpojumus. Tikai izpildot šos nosacījumus, varam cerēt, ka Rīga kļūs par Baltijas metropoli sabiedriskā transporta jomā,» tā K. Vingris.

Savukārt izpildītāja pārstāvis – uzņēmuma RERE GRUPA valdes priekšsēdētājs Guntis Āboltiņš-Āboliņš pauda, ka pirmkārt šajā projektā ir runa par pacietību.

«Zināms, ka lielas lietas nenotiek ātri. Ceļš līdz šim brīdim mums ir prasījis divus gadus un septiņus mēnešus. Mēs apzināmies, ka lielākais darbs vēl ir priekšā un mēs nebūtu varējuši šodien runāt par projektu, ja mums nebūtu ārkārtīgi laimējies ar saviem partneriem. Mums ir laimējies atrast uzņēmumu BESIX, un faktiski šo divu gadu laikā esam kopīgi sapratuši, kas ir darāms un cik tas maksā,» pauda G. Āboltiņš-Āboliņš.

Ārpuslīguma prasību nebūs

«Varu apstiprināt, ka mums ir skaidras projekta izmaksas, lai arī projektēšana vēl ir priekšā. Pilnīgi noteikti projektā nav iespējams sadārdzinājums, jo to nepieļauj jau pieminētais biezais līgums,» intervijā Dienas Biznesam norādīja G. Āboltiņš-Āboliņš. Jautāts par pieredzi Gaismas pils būvniecībā, kur RERE GRUPA arī piedalījās un vēl aizvien notiek tiesvedība par miljoniem eiro piedziņu no valsts, G. Āboltiņš-Āboliņš apstiprināja, ka arī šajā līgumā ir ielikti līdzīgi būvniecības koeficienti kā līgumā par Gaismas pils celtniecību, tomēr viss esot daudz labāk pārdomāts un strīdiem nevajadzētu būt, jo ņemta vērā līdzšinējā sadarbības pieredze. Būvnieku pārstāvis pauda, ka liela daļa no projektēšanas principā ir pabeigta. «Mēs esam droši par to, ka varēsim projektu realizēt,» sacīja G. Āboltiņš-Āboliņš. Jāpiebilst, ka pieminētie koeficienti, kurus ģenerē Centrālā statistikas pārvalde,S vienkārši regulē izmaksu pieaugumu. Proti, ja nozarē aug materiālu vai darbaspēka izmaksas, tad nolīgtajām izmaksām tiek piemēroti CSP izsniegti koeficienti un tās pieaug līguma noteiktajā ietvarā. Kā viss izmaksu jomā un dabā izskatīsies, varēsim redzēt jau 2021. gada janvārī, kad praktiski sāksies būvniecības darbi un notiks pirmie pārrēķini atbilstoši reālajai tirgus situācijai.

Starptautiska reputācija

Jāteic, ka RERE GRUPA reputācijai nozīmīgu svaru dod tieši starptautiskais partneris – uzņēmums BESIX, kas līdzīgos projektos piedalījies gan Eiropā, gan citviet pasaulē.

«Esmu ļoti lepns, ka varu piedalīties šajā projektā. Es vēlos jums pateikt, ka mūsu kompānijai ir pietiekama pieredze dažādu starptautisku projektu, tostarp tiltu un dzelzceļu būvē. Pavisam mūsu kompānijas objektos visā pasaulē patlaban strādā 50 tūkstoši cilvēku. Esam uzcēluši gan tiltus un dzelzceļa pārvadus Beļģijā un Dānijā, gan augstāko pasaules debesskrāpi, gan realizējuši interesantus un sarežģītus projektus Dubaijā. Patlaban ceļam objektu pie Ēģiptes piramīdām, ko varētu nosaukt arī par Kairas Luvru,» tā beļģu uzņēmuma BESIX starptautiskā reģiona vadītājs Latvijā Niks de Rūks (Nic de Roeck). Latvija BESIX starptautiskajā pieredzē ir 26. valsts.

Niks de Rūks norādīja, ka uzņēmums pilda līgumu noteikumus un, ja pusēm nav problēmu un viss tiek izdarīts, kā pieklājas, tad neesot nekādas nepieciešamības lasīt 10 tūkstošu lappušu biezo līgumu. «Līguma juridiskās normas ir vajadzīgas, ja rodas problēmas. Mūsu kompānija darbu dara noliktā laikā un tā, kā to prasa pasūtītājs,» Satiksmes ministrijas brīfingā 11. jūnijā sacīja BESIX pārstāvis.

Nika de Rūka uzstāšanos papildināja G. Āboltiņa-Āboliņa solījums un cerības:

«Mēs pabeidzam savus objektus, lai ko tas prasītu, un es ceru, ka arī Rīgas stacija būs tāds objekts, kas ienesīs pārmaiņas ne tikai tajā sarakstā, ko mēs esam uzbūvējuši, bet arī, kā mēs esam uzbūvējuši.»