Joprojām ar superērtu salonu, joprojām ar priekšpiedziņu, tikai zem motora pārsega paslēpts 182 ZS turbomotors. Augstas veiktspējas turbomotora klātbūtne ir Honda HR-V Sport galvenā sastāvdaļa

Auto

Uz ikdienišķo Honda HR-V fona Sport versija atšķirsies ar īpašo virsbūves krāsojumu, kas izdaiļots ar melnas krāsas virsbūves elementiem, melnas krāsas 18 collu vieglmetāla diskiem, bet salonā dominēs vīnsarkana ādas apdare.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Neatkarīgi no tā, kāds motors ir automašīnas degungalā, Honda HR-V ir superērts auto, to pašu var teikt par Honda HR-V Sport. Ņemot vērā, ka HR-V Sport arī būs priekšpiedziņas pseidokrosovers, tas ir saglabājis savu vieglumu un praktiskumu. Neraugoties uz automobiļa apkārtmēriem, tam ir negaidīti plašs salons gan priekšā, gan aizmugurē sēdošajiem, turklāt tam visam klāt arī brangs bagāžas nodalījums. Skaitļu valodā tie būs 470 litri, bet, noguldot HR-V otro sēdekļu rindu, bagāžas telpa sasniegs 1103 litrus. Arī Sport versijas funkcionalitāti izcels Hondas aizmugurējie maģiskie krēsli, kas atļauj sēdekļa apakšējo daļu uzlocīt tā, lai izveidotu plašu telpu nestandarta bagāžas vizināšanai. Unikāla un ikdienā noderīga ekstra, kas atļauj pārvadāt, piemēram, novusa galdu, bērnu velosipēdu, gleznas un citas mantas. Pie automobiļa plusiem ir minams arī tas, ka visi Honda HR-V atjaunotie modeļi, tostarp arī Honda HR-V Sport, ir made in Japan produkti. Atgādināsim, ka pirms tam Honda HR-V mūsu tirgum tika ražoti Meksikas rūpnīcā. Kopumā Honda HR-V Sport ar 182 ZS jaudīgo turbomotoru un CVT variatoru ir enerģisks un ikdienā patīkams auto. Vienīgā bēda ir modeļa cena, proti, 32 tūkst. eiro. Tas ir liels «cipars» ne tikai savas klases ietvaros, bet arī ārpus tās.

Gaitas īpašības

Zinot to, ka 182 ZS turbomotors kalpo arī Honda CR-V vajadzībām, sākotnējās ekspektācijas solīja, ka ar šo motoru priekšpiedziņas HR-V burtiski lidos. Tomēr dzīvē Honda HR-V Sport ir piezemētāks un miermīlīgāks. Nenoliedzami, ka spēka pieplūdums automašīnas dzīslās ir acīmredzams, taču bez liekām pārmērībām un ārišķībām. Ir pat sajūta, ka motors un CVT variators ir apzināti saprogrammēti tā, lai notušētu, uz ko patiesībā ir spējīga šī tehnikas savienība. Turbomotors pa īstam atveras pie vidējiem motora apgriezieniem, tajā brīdī arī variators pilnībā atbalsta dinamisku un strauju braukšanu. Salīdzinājumā ar smagnējo 130 ZS benzīnmotora sniegumu Honda HR-V Sport izceļas ar superrotaļīgu un vieglu gaitu, kas noderēs gan uz ātrgaitas šosejas, gan arī pilsētas satiksmē. Honda HR-V Sport priecēs arī ar lielisku šasiju un gudru balstiekārtas regulējumu. Jebkāds ceļa segums HR-V ir tīkams. Uz nelīdzena seguma HR-V balstiekārta atstrādās katru grambiņu, saglabājot drošu taisnvirziena kustību. Bez liekas lēkāšanas un kūļāšanās tas droši brauks pa grants seguma klājumu. Citiem vārdiem sakot, dārgs, bet tajā pašā laikā universāls plašpielietojuma auto. Arī degvielas patēriņa ziņā turbomotors būs gana taupīgs, iekļaujoties 7,5 litru robežās, bet, ja pacenšas, ir sasniedzams arī 7 litru/100 km liels vidējais patēriņš.

Varētu vēlēties

Dīvaini, taču glaunākā un dārgākā Honda HR-V Sport komplektācijā nav atrodams panorāmas jumts, bezatslēgas funkcija un citi sīkumi, ko ikdienišķajam Honda HR-V gan var pasūtīt.

Verdikts

Honda HR-V Sport primāri ir ģimenes auto. Tas ir azartiskāks un veiklāks gaitā, kā arī īpašāks vizuālā noformējuma un aprīkojuma dēļ.