Pirmajā tuvinājumā izmaiņu nav daudz, tomēr, padziļinātāk pašķetinot jaunā Range Rover Evoque talantus, izaugsme ir acīmredzama

Auto

Šis modelis ir viens no Jaguar&Land Rover (JLR) savienības populārākajiem modeļiem, kas iznākšanas brīdī sacēla vētru ūdens glāzē un iemantoja kulta auto statusu. Tā popularitāte sagādāja īpašniekiem kaudzi naudas, bet tagad ir pēdējais brīdis šo stāstu uzspodrināt un pasniegt pircējiem no jauna.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Pirmajā brīdī izmaiņu nav daudz, vismaz eksterjera vizuālais noformējums ir pirmās paaudzes pagarinājums ar moderniem, bet neuzkrītošiem jauninājumiem. Toties tehniskās izmaiņas jau ir fundamentālas. Vispirms zem jaunā Evoque «lindrakiem» atradīsiet jauna Jaguar&Land Rover (JLR) modulāro platformu, kas līdztekus braukšanas kvalitāšu celšanai ir vairojusi vietu automašīnas salonā. Īpaši tas attiecas uz otrās rindas pasažieru ērtībām. Pēc sava stila un līdzības jaunais Evoque uzskatāmi kopē stilīgāko JLR apvienības krosoveru Velar. Līdz ar to jauno Evoque no vecā viegli varēs atpazīt pēc izbīdāmajiem durvju rokturiem, kas pirmo reizi tika izmantoti Velar modelim. Nav pārsteigums, ka salona arhitektūra, virtuālie paneļi un materiālu salikumi arī ir līdzīgi kā Velar, tikai nedaudz saspiestākā mērogā. Labā ziņa, ka digitālo ierīču operētājsistēma un skarienjutīgie ekrāni ir modernāki un ātrdarbīgāki. Atpakaļskata kameras izšķirtspēja arī ir lieliska. Personīgi man ļoti patīk, ka grozāmās ripas vietā Evoque ir atgriezies pie klasiskās ātrumkārbas sviras. Feins auto, kam pircēji atradīsies arī Latvijā. Starp citu, pirmās paaudzes Evoque bija izteikts sieviešu vāģis, to pirka gan pašas, gan viņu vīri, gan mīļākie. Ar otrās paaudzes modeli ir citādāk. Kā man labs paziņa, izbraucot ar jauno Evoque, trāpīgi atzina: auto ir izaudzis līdz tādam līmenim, lai tajā nebūtu kauns pie stūres sēsties arī normālam čalim. Vienīgais, kas padara potenciālos pircējus domīgus, ir jaunā modeļa cena. Bāzes modeļa cena jeb 42 250 eiro ir pietiekami cerīga, bet katrs nākamais solis uz augšu būs vairāku tūkstošu eiro vērts, attiecīgi nokļūt līdz 60 tūkst. robežai ir tīrais nieks.

Motori un gaitas īpašības

Visi Evoque motori ir nedaudz elektriski, jo ir aprīkoti ar mild hybrid jeb 48 voltu papildkontūru, kas atļauj iekļauties bargajos WLTP atgāzu normatīvos. Kopumā tās ir sešas augstas veiktspējas spēkstacijas ar jaudu no 150 līdz 300 ZS, no tām trīs ir benzīnmotori un trīs – dīzeļmotori. Izbraucām ar 180 ZS dīzeļversiju, turklāt First Edition «iesaiņojumā». Ļoti laba un vienlaikus dārga kombinācija. Dīzeļa dinamika nav kaislīgākā un trauksmainākā, arī deviņpakāpju automāts varētu būt žiperīgāks un izlēmīgāks, taču kopumā sniegums ir ļoti labs. Salīdzinājumā ar pirmo paaudzi ir jaušams, ka jaunais Evoque gaitā ir kļuvis vairāk nobriedis un meistarīgāks. Komfortabls un, galvenais, drošs uz jebkādiem segumiem, kas mūsdienu autobūvē sāk kļūt jau par izzūdošu parādību. Tam visam klāt lieliska salona trokšņu izolācija, kas ārpus «bruņām» atstāj nevajadzīgos trokšņus. «Bruņas» Evoque ir gana biezas, kas atspoguļojas automašīnas pašmasā. Iespējams, ka ar šo 180 ZS jaudīgo dīzeļmotoru auto būtu vēl žiperīgāks, ja vien Evoque nebūtu tik smags. Šajā spēles elementā Evoque ir viens no smagākajiem savas cunftes brāļiem, un to gaitā var just. Vēl lieliski Evoque trumpji ir augstas veiktspējas pilnpiedziņas sistēma un vairāk nekā 20 cm augsts klīrenss, pat par spīti tam, ka 9 no 10 gadījumiem šo auto izmantos tikai urbānajā vidē. Katrā ziņā pat Rīgā, kur koplietošanas satiksmē jābūt gataviem uz visu, pilnpiedziņa un paaugstināts klīrenss noder vienmēr.

Varētu vēlēties

Cena joprojām ir ļoti «piparota». Pārredzamība caur bagāžnieka vāku vēl aizvien apgrūtinoša, taču to tagad var labot, par atsevišķu samaksu pasūtot platekrāna Clearsight salona atpakaļskata spoguli ar lielisku izšķirtspēju.

Verdikts

Pižoniskais Range Rover Evoque ir izaudzis līdz jaunam līmenim, kad saturs ir svarīgāks par košo un pamanāmo iesaiņojamo papīru.