Atkrītot vairumam «ne vācu» zīmolu, savās mājās vācieši ceļ galdā jaunumus, sagrozot galvas pat pieredzējušākajiem izstāžu apmeklētājiem

Auto

Piemēram, Audi šogad jaunumu bija vairāk nekā dažam labam zīmolam piecu gadu laikā. Tas pats attiecināms uz tautiešiem BMW un Mercedes, kas paralēli svaigiem sērijveida modeļiem apbēruši savus stendus ar zaļo tehnoloģiju produktiem. To vidū gan tādi, kas jau drīzumā nonāks tirdzniecībā, gan tādi, kas par tādiem kļūs paredzamā nākotnē. Īpaši elektrizēts bija Volkswagen stends, kas vairāk izskatījās pēc tā, ka Volkswagen uz Frankfurti bija atvedis visu, kas ir ražotāja aptverē, turklāt arī elektriskos eksponātus, kas vēl ir tikai izstrādes starta stadijā. Līdz ar to astotās paaudzes VW Golf, kas jau ir gatavs lietošanai un drīzumā nonāks tirdzniecībā, uz Frankfurtes izstādes dēļiem nemaz netika izlaists, tādējādi maksimālu uzmanību veltot jaunajam 100% elektriskajam sērijveida Volkswagen ID.3. Jāpiebilst, ka elektrisko modeļu sprādziens novērots visos Volkswagen grupas zīmolu staļļos.

VW Golf 8 paliek ārpus izstādes

Elektrisko masu patēriņa modeļu sabiedrībā jaunais Volkswagen ID.3 var kļūt par sava segmenta līderi, noslaukot degunu vecmeistaram Nissan Leaf un metot izaicinājumu arī daudzsološajam Hyundai Ioniq Electric. Tajā pašā laikā ID.3 nav bez vainas. Tas neapšaubāmi ir praktisks un pietiekami ērts auto četriem pasažieriem un līdzpaņemtajai bagāžai, tiesa, apdares materiālu kompozīcijā dominēs daudz cietās plastmasas. Turklāt, ņemot vērā bateriju bloka novietojumu, aizmugurējā sēdekļa apakšējā daļa ir uzlocīta uz augšu tā, ka ilgākos pārbraucienos gara auguma pasažieriem ceļojums galapunktā tik komfortabls vairs nešķitīs. Jebkurā gadījumā, salīdzinot ar uzlaboto Hyundai Ioniq electric, korejietim ir izdevies izveidot mājīgāku un kvalitatīvākiem materiāliem iztapsētu salonu. Vēl viens negaidīts pārsteigums ir tas, ka Volkswagen tikai sev zināmu apsvērumu dēļ elektrouzlādes rozeti ir atstājis turpat, kur iepriekš Volkswagen modeļiem bija izvietots degvielas bākas uzpildes kakls. Zinot publisko elektrouzlādes vietu koncepciju, šāds gājiens varētu apgrūtināt uzlādi salīdzinājumā ar tiem elektromobiļiem, kuriem rozete atrodas automašīnas purngalā vai priekšējo spārnu sānos. Visbeidzot – par gaumi, protams, nestrīdas, taču blakus stendā stāvošais Seat el Born, kas oficiāli vēl ir konceptauto statusā, bet realitātē jau ir gatavs sērijveida ražošanai, tomēr ir glītāks un emocionālāka izskata elektroauto.

Honda atjauno interesi par Eiropu

Japāņu Honda izrādījās vienīgais japāņu autoražotājs, kas šogad piedalījās Frankfurtes autoizstādē, un tas atkal bija prožektoru gaismās. Ja neskaita vācu ražotājus un Landrover, Honda stends bija viens no apmeklētākajiem izstādē. Uzmanības centrā urbānās vides retrodizaina sērijveida elektroauto Honda e. Pildot 2017. gada Frankfurtes izstādē doto solījumu, kad tika prezentēta Honda e modeļa konceptversija, Honda oficiāli paziņoja, ka 2020. gadā elektromodelis nonāks lielākajos Eiropas tirgos, tostarp Vācijā, Francijā, Nīderlandē, Norvēģijā utt. Vēl viens zīmīgs uzmundrinājums ir tas, ka Japāna un Eiropa ir pirmie reģioni, kas saņems šo dzīvespriecīgo elektromodeli. Tas nozīmē, ka saistībā ar gaidāmo elektromodeļu invāziju no Honda puses japāņu ražotājam ir atkal parādījusies interese par Eiropas tirgu. Fascinējoša ir ne tikai Honda e ārpuse, bet arī iekšpuse, kur kopā ar stilīgā arhitektūrā saliktajiem digitālajiem paneļiem perfekti sadzīvos auduma šķiedru apdare uz krēsliem un arī durvju apšuvumā. Vēl būtiska piebilde, ka iekštelpas apdares materiālu izveidē izmantoti otrreizējā pārstrādē iegūti audumu šķiedru paraugi. Ar to pārsteigumi nebeidzas, jo Honda e izmantos bezrāmju durvju konstrukciju, turklāt kompaktu 35,5 kWh akumulatoru komplektu no nulles līdz 80% būs iespēja uzlādēt tikai 30 minūtēs. Daudzsološas solās būt arī gaitas īpašības, jo Honda inženieri, pašujot zem automašīnas ādas visus elektrosistēmas komponentus, ir spējuši panākt ideālu izsvarojumu starp asīm. Visbeidzot – tikai 3,90 metrus garajam auto būs neticami ietilpīgs salons un arī otrajā sēdekļu rindā pat 1,90 metru garš pasažieris varēs justies ērti, apsēžoties aiz tikpat ražena vadītāja.

Pārbaudīju. Neticami, bet otrajā sēdekļu rindā var ne tikai apsēsties, bet noteikti izturēt īsus un vidēji garus pārbraucienus. Mercedes S klases limuzīns tas noteikti nav, bet tik kompakta izmēra auto tas ir pārsteidzoši komfortabls. Atliek tikai piebilst, ka neoficiāli jau tiek minēts, ka Honda e modelim drīzumā parādīsies jaunas modifikācijas, tostarp elektrisks krosovers.