Visos griezumos Renault Kadjar ir viens no kompakto krosoveru segmenta labākajiem paraugiem. Tikai bēda ir tā, ka Latvijā tas ir pilnībā izkritis no pircēju redzesloka

Auto

Iespējams, daudzi pat nezina, ka Renault Kadjar ir populārā Nissan Qashqai asinsradinieks, kas pasniegts līdzīgā tehniskā izpildījumā, toties ar acīmredzami krāšņāku bižutēriju ārpusē un kvalitatīvāku apdari iekšpusē. Savulaik Kadjar kā viens no pēdējiem pievienojās kompakto krosoveru ballītei jeb laikā, kad Nissan Qashqai un tam līdzīgie straujos tempos jau bija uzaudzējuši iespaidīgu pircēju auditoriju. Var teikt, ka Kadjar paspēja ielēkt vilcienā, taču tikai pēdējā vagonā. Tas ir vēl viens apliecinājums tam, cik svarīgs autoindustrijā ir taimings – laiks, kad tirgū tiek palaists jauns modelis. Kadjar iznāciens nenoliedzami bija novēlots, tāpēc nedrīkst pārmest, ka liela daļa klientu Latvijā pat nepamanīja šāda modeļa esamību. Žēl, jo Renault Kadjar patiešām ir konkurētspējīgs un visos griezumos labs pirkums tiem, kam interesē moderns pilsētas krosovers, kas pieejams gan ar priekšpiedziņu, gan ar pilnpiedziņu. Arī svaigākajam Kadjar ir veikti vairāki noderīgi uzlabojumi, tostarp motortelpā tam ir nonākuši jaunie 1,3 litru tilpuma benzīna turbomotori ar 140 un 160 ZS lielu jaudu.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Pēc būtības Renault Kadjar nav vājo vietu. Tas moderni izskatās, tas komfortabli brauc, tas ir ergonomisks, tam ir modifikācijas ar priekšpiedziņu un pilnpiedziņu, visbeidzot tas arī nemaksās pārspīlēti daudz. Nenoliedzami, Renault Kadjar ir viens no krosoveru jaunā viļņa simpātiskākajiem eksemplāriem ar plašu pasīvās un aktīvās drošības asistentu atbalstu. Atlētiskā stāja un proporcionālais siluets piesaista uzmanību, tehniskais atbalsts tam allaž ir bijis līmenī. Pamatā Kadjar būs uzticīgs priekšpiedziņai, piesaistot jaunos 140 un 160 ZS četrcilindru benzīnmotorus, ko var sapārot ar sešpakāpju manuālo vai septiņpakāpju divsajūgu EDS automātu. Visbeidzot 115 ZS jaudīgais blue dCi dīzelis nāks komplektā tikai ar sešpakāpju manuālo transmisiju. Pilnpiedziņas Re- nault Kadjar draudzēsies tikai ar jaudīgāko 150 ZS blue dCi dīzeļmotoru un EDS automātu. Salona iekārtojums un materiālu izvēle ir krietni augstākā līmenī nekā jau pieminētajam Nissan Qashqai. Atsevišķs stāsts ir Kadjar sēdekļi. Tie jau iepriekš bija līmenī, bet tagad ir kļuvuši vēl komfortablāki. Par spīti tam, ka tiem nav t.s. recaro sēdekļu sānu «ausis», noturība tajos ir ļoti laba. Noderīgs jaunums ir izbīdāma sēdekļa apakšējā daļa, ko īpaši novērtēs gara auguma piloti. Tie patiesi atvieglos dzīvi garos pārbraucienos. Ērts un viegli variējams salons, kam aiz otrās sēdekļu rindas varēs atrast brangu 527 litru bagāžas nodalījumu. Starp citu, pielāgojoties dažādiem ceļu segumiem, Kadjar virsbūves attālums līdz ceļa virsmai sasniegs 20 centimetrus. Lai mazinātu pircēju kāri tiekties pēc pilnpiedziņas labumiem, Kadjar turpinās piedāvāt arī pilnveidotu priekšpiedziņas versiju ar saķeri uzlabojošo sistēmu Extended Grip. Pats par sevi saprotams, atšķirībā no Qashqai Renault inženieri ir veikuši tikai Kadjar raksturīgo piekares regulējumu. Pievilcīga ir arī franču krosovera cena. Šobrīd Renault Kadjar var iegādāties, sākot no 16 770 eiro, bet neatkarīgi no motora izvēles pat lepnākajos izpildījumos priekšpiedziņas modeļi nemaksās vairāk par 25 tūkst. eiro. Tas ir lielisks piedāvājums.

Motors un gaitas īpašības

Izbraucām ar priekšpiedziņas Kadjar, kam motortelpā saimniekoja jaunais 140 ZS jaudīgais 1,3 litru tilpuma četrcilindru turbomotors. Neticami dzīvelīgs un enerģisks, turklāt tandēmā ar septiņpakāpju divsajūgu EDS automātu saprotas lieliski. Ņemot vērā mikroskopisko motora tilpumu, var tikai zīlēt, vai motors arī pēc 30 vai 80 tūkst. nobraukto kilometru uzvedīsies tikpat jestri un tehniski uzticami. Kamēr tas ir jauns un svaigs, tas izstaro ļoti daudz pozitīvu emociju. Galu galā tas tikai pēc motora tilpuma ir neliels, taču ir četrcilindru, nevis trīs cilindru motors. Kopā ar uzteicamo veiktspēju un atbilstību tik liela izmēra auto, kāds ir Kadjar, otrs pozitīvais pārsteigums bija degvielas patēriņš. Kā zināms, mazlitrāžas turbomotoriem bieži ir novērota pārlieku liela degvielas rijība. To nevarētu teikt par Renault Kadjar. Nobraucot vairāk nekā 500 kilometru dažādos režīmos, nevienu mirkli nepielietojot eko braukšanas trikus, vidējais patēriņš bija 6,8 litri. Labs rezultāts, kas nozīmē, ka ar 55 litru bāku ar Kadjar var nobraukt vismaz 700 kilometru. Vēl viena būtiska piebilde: lai mazinātu cieto daļiņu izmešus, jaunie benzīna motori ar tiešo iešprici ir aprīkoti ar kvēpu filtru (FAP). Filtrs uztver daļiņas, ko satur izplūdes gāzes, un tās sadedzina ar automātiskas un pašattīrošās sistēmas palīdzību. Pēc ražotāja solītā, izmešu filtrs tehnisku apkopi neprasot.

Verdikts

Renault Kadjar ir milzums visādu talantu, tostarp arī jaunie benzīnmotori. Ir tikai viens liels mīnuss, proti, modeļa atpazīstamība Latvijā. Izrādās, ka viens mīnuss spēj vairāk nekā daudzi plusi.