Pirmo reizi Peugeot sērijmodeļu aptverē parādās 100% elektrisks auto. Kopā ar parasto Peugeot 208 startēs arī e-Peugeot 208

Auto

Jaunā Peugeot 208 benzīna, kā arī dīzeļversija nonāks tirdzniecībā jau šī gada nogalē, turpretim elektriskais vāģis sola tiem pievienoties tikai 2020. gadā. Pēc optimistiskajām prognozēm, tas būtu gatavs piezemēties pašmāju Peu- geot tirgotāju autosalonos jau 2020. gada janvārī, bet iespējams, ka tikai martā. Viss atkarīgs no tā, cik gludi aizritēs noslēdzošie darbi pie auto izstrādes. Peugeot amatpersonas neslēpa, ka Portugālē notiekošajos testa braucienos e- Peugeot 208 vēl bija t.s. preproduction jeb pirmsražošanas stadijā. Attiecīgi ar auto varējām pavizināties tikai pārdesmit kilometru. Pēc sajūtām – viss lieliski. 50 kWh ietilpības bateriju bloks, kas integrēts automašīnas grīdā, dod labu artavu, lai mazais lauvēns pat ar klāt nākušiem liekiem 340 kilogramiem spētu ņipri paātrināties. Izņemot liekos kilogramus, citu graujošu atšķirību ar parasto versiju nav. Ir tikpat liels bagāžnieks, arī tikpat maz vietas aizmugurē, galu galā pat uzlādes vieta ir turpat, kur degvielas uzpildes kakls, proti, labās puses sānos. Pavaicājot Peugeot runasvīriem, kāpēc uzlādes vieta ir šeit, nevis automašīnas degungalā vai priekšējo spārnu galos, sekoja īsa un izsmeļoša atbilde: «Tā vienkārši ir lētāk, jo virsbūves paneļi ir identiski gan parastajiem, gan elektriskajam Peugeot 208, turklāt tā būs ierastāk un saprotamāk arī automašīnas lietotājiem.»

Kāpēc tas būtu jāpērk

Pēc Peugeot pētījumiem, 208. modeļa cienītāju vidū ir gan gados jauni, gan arī tādi, kas vēlas vienmēr palikt jauni. Attiecīgi, sākot no jauniešiem un beidzot ar pensijas vecuma indivīdiem. Latvijā noteikti auditorija ir ievērojami šaurāka, jo mazās klases auto nav pie mums cieņā. Picu piegādes firmām, kurjerdienestiem vai cita veida uzņēmējdarbībai, kur vajadzīgs mazs un sprigans vāģis, jaunais Peugeot 208 der kā uzliets. Brauc auto patiešām lieliski. Maksimāli pa virsbūves stūriem izvietotie riteņi un 2540 milimetru garā riteņu bāze rezultēsies ar ļoti azartisku braukšanas stilu. Tie, kuri no braukšanas gūst baudu, noteikti to saņems no kopābūšanas ar Peugeot 208. Jauneklīgs un vijīgs kā ūdenszāle, kas ar platu smaidu sejā demonstrēs pilotam savas braukšanas prasmes. Pie sportiskas braukšanas noderīga ekstra ir tā, ka pilota krēslu ir iespēja noregulēt maksimāli zemu. Tas vienlaikus palīdzēs pieregulēt sēdvietu tā, lai atrastu pietiekami ērtu sēdpozīciju. Jāatzīst, ka garāka auguma pilotiem tāpat būs diezgan sarežģīti pielāgot stūres augstumu tā, lai arī kaut ko redzētu no borta datora piedāvātās informācijas. Visbiežāk nāksies stūri noregulēt zemāk, kas īsti vairs neatbildīs sportiskam stūres tvērienam. Turklāt, ņemot vērā, ka auto ir mazs ne tikai no ārpuses, bet arī no iekšpuses, tas būs prasīgs pret savu pasažieru fizisko kondīciju. Citiem vārdiem sakot, diviem brangiem kungiem ar noslieci uz tuklumu priekšpusē var izrādieties par šauru, par sēdēšanu uz aizmugurējā krēsla vispār var aizmirst. Nomināli jaunā 208. modeļa cenu lapa sāksies ar 12 900 eiro, taču, visticamāk, 75 ZS jaudīgais 1,2 litru mazmotoriņš nebūs tik pieprasīts kā kombinācija ar 101 ZS 1,2 litru turbomotoru. Turklāt jaudīgākā motora rīcībā būs sešpakāpju, nevis piecpakāpju manuālā transmisija. Tas nozīmē, ka Latvijā lielākajai daļai potenciālo pircēju 208. modeļa cenas sāksies vismaz ar 13 900 eiro. Zināmas ir arī jaunā e-Peugeot 208 cenas. Elektrovāģim pat gana vilinošas, proti, vienkāršākajā aprīkojuma līmenī Active tā cena būs 28 900 eiro. Zīmīgi, ka elektriskajam Peugeot 208 būs pat GT versija, kāda parastajam Peugeot 208 vismaz pagaidām netiek plānota. Šāda e-Peugeot 208 cena būs 33 900 eiro.

Dzinēji un tehnika

Peugeot nekad nav sirdzis ar motoru trūkumu. Jau bez pieminētās elektroversijas 208. modelim tie būs četri, proti, trīs benzīnmotori ar jaudu no 75 līdz 130 ZS, kā arī augstas veiktspējas 100 ZS jaudīgais dīzeļmotors, kas draudzēsies tikai ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Jaudīgāko jeb 100 un 130 ZS benzīnversijas tiks aplaimotas ar astoņpakāpju automātu. Mazās klases auto tas izklausās neticami, bet tāds «automāts» Peugeot 208 rīcībā ir. Izmēginājām gan ņiprākās benzīna versijas, kā arī 100 ZS dīzeli. Visas brauc lieliski. Vienīgais pārmetums ir tikai par akustisko komfortu. Auto ir gana skaļš, jo īpaši uz raupjāka seguma. Lielākie trokšņi nāks no auto apakšas, kas liecina, ka grīdas skaņas izolācija nav līmenī. No otras puses, neaizmirsīsim, ka Peugeot 208 ir budžeta klases auto, turklāt līdzīgas skaņas izolācijas problēmas mūsdienās ir daudziem mazās un kompaktklases modeļiem. Lai vai kā, intriģējošākā sadaļa bija 15 kilometru izbrauciens ar e-Peugeot 208. Lielisks sniegums. Zibenīgs paātrinājums, lieliski vadās un uz ceļa turas vēl stabilāk nekā parastās versijas Peugeot 208. Tas, protams, saistīts ar grīdā iebūvēto bateriju bloku un citām elektrosistēmas komponentēm. Reālajā dzīvē ar vienu uzlādi diez vai izdosies «norikšot» solītos 340 kilometrus. Atkarībā no gadalaika, no braukšanas stila, no tā, kādas elektroierīces izmantosiet braukšanas laikā, šis attālums noteikti samazināsies. Kas attiecas uz e-Peugeot 208 uzlādi, tad no mājas rozetes e-Peugeot 208 varēs pilnībā uzlādēt 16 stundu laikā, turpretim no 100 kilovatu jaudīgā ātrās uzlādes stabiņa bateriju no 0 līdz 80% esot iespējams uzlādēt 30 minūšu laikā. Atgādināsim, ka Latvijā publiski pieejamie ir 50 kilovatu jaudīgie ātrās uzlādes punkti un tas nenozīmē, ka no šāda uzlādes punkta e-Peugeot 208 bateriju varēs uzlādēt stundas laikā. Reālajā dzīvē tas noteikti aizņems vairāk laika.

Verdikts

Peugeot 208 ir atraktīvs mazās klases piedāvājums. Žēl, ka Latvijas mazo auto tirgus ir mazs. Cita lieta būs jaunais pseidokrosovers Peugeot 2008, kas būvēts uz Peugeot 208 platformas un 2020. gadā ieradīsies Latvijā.