Zaudējot savas pozīcijas pret tiešajiem konkurentiem, Audi A4 modernizētājiem ir nācies gana papūlēties, lai no jauna sapucētu tik nozīmīgo vācu ražotāja produktu

Auto

Ko tur slēpt, piektās paaudzes Audi A4 nav bijis tik veiksmīgs, kā sākotnēji bija iecerējuši tā radītāji, attiecīgi mūžsenie konkurenti Mercedes C klase un 3. sērijas BMW ir paspējuši aizspraukties Audi A4 pa priekšu. Turklāt arī citi sāncenši nesnauž. Piemēram, kamēr Audi A4 tirdzniecības rādītāji 2019. gada pirmajā pusgadā Eiropā ir nogāzušies par 26%, zviedru Volvo S60/V60 tirdzniecība uzlēkusi par 25%. Paturot prātā Audi A4 nozīmi kompānijas modeļu portfelī, Audi saprot, ka ir laiks rīkoties.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Vispirms – auto izskatīsies citādāk. It kā tas pats vecais, labais Audi A4, tikai kļuvis cēlāks un «muskuļotāks», it kā būtu mērķ- tiecīgi svīdis svaru zālē un uzaudzējis pamanāmu muskuļu masu. Tas visvairāk attiecas uz auto sānu dizainu, kas veidots pilnībā no jauna. Vēl vairāk, no virsbūves elementiem izmaiņas nav skārušas tikai bagāžnieka vāku, motora pārsegu un jumtu. Galarezultātā modernizētais Audi A4 ir kļuvis pievilcīgāks no ārpuses un paredzami viedāks no iekšpuses. Salona izmēri ir tikpat pieticīgi kā iepriekš, tādēļ Audi A4 ir sedans joprojām ir domāts tikai priekšā sēdošajiem. Aizmugurē pieaugušajiem nav ko meklēt, jo tur vietas ir maz. Augstas veiktspējas motori, kas lielākoties ir divu litru spēkstacijas ar jaudu no 136 līdz 245 ZS, bet saldajā ēdienā tiks pasniegts trīs litru dīzelis ar 231 ZS lielu jaudu, kam standartā nāk quattro pilnpiedziņa un astoņpakāpju automāts. Cīnoties par kaitīgo izmešu samazinājumu, benzīnmotori, līdzīgi kā dīzeļi, tiks aprīkoti ar kvēpu filtru, turklāt vairums motoru vēl būs aprīkoti ar 12 voltu mild hybrid sistēmu. Audi A4 joprojām būs stindzinoši dārgs pirkums. Bāzes modeļa cena ir 31 400 eiro, kas tiek prasīti par 150 ZS jaudīgo benzīnmotoru kombinācijā ar sešpakāpju manuālo transmisiju. Reālajā dzīvē, paliekot pie priekšpiedziņas Audi A4, tikai nedaudz uzpušķojot to tā, lai auto patiktu, bet nepārspīlējot ar naudas izsviešanu, nāksies atvadīties no 40 tūkst. eiro. Ja maks būs biezāks un sirds «mīkstāka», atļaujoties tērēt naudu pēc pilnas programmas, arī 60 tūkst. eiro Audi A4 ir viegli sasniedzams skaitlis. Bail pat iedomāties, cik maksās labi «nopakots» Audi A4 ar quattro pilnpiedziņu.

Gaita un vadāmība

Testa nolūkos DB autoapskatnieka rīcībā uz pāris dienām nonāca elegants Audi A4 modīgā Quantum Grey pelēkajā virsbūves krāsojumā, kam zem virsbūves čaulas atradās 190 ZS jaudīgs benzīnmotors kopā ar septiņpakāpju S-Tronic divsajūga automātu. Pasniegts S-Line mundierī, aplaimots ar «sulīgu» papildaprīkojumu, tostarp multifunkcionālu trīsspieķu sporta stūri ar taisnu apakšējo malu, trīs zonu klimatkontroli, komforta balstiekārtu ar regulējamiem amortizatoriem un dārgajiem Matrix LED priekšējiem lukturiem ar dinamiskām mirgojošām pagriezienu gaismām priekšā un aizmugurē maksāja 61 420 eiro. Baiss cipars! Pat uz aktuālā Audi A6 fona baiss. Daļēji var saprast, kāpēc Matrix LED komplekts papildus izmaksās 2910 eiro, vai arī, ka par komforta balstiekārtu papildus būs jānoskaita 1110 eiro. Toties absolūti nav «sagremojams», piemēram, tas, ka priekšējo sēdekļu apsilde papildus izmaksās 431 (!) eiro. Lai vai kā, uzlabotais priekšpiedziņas Audi A4 brauc un stūrējas ar tādu vieglumu un azartu, kam grūti būs atrast analogu, turklāt to darīs, nešķirojot, vai ceļš ir gluds vai arī sastāv tikai no asfalta pārpalikumiem. Lai notestētu auto šasiju, mērķtiecīgi izbraukts Tīnūžu–Ropažu ceļa nogrieznis. Aizsteidzoties notikumiem pa priekšu, var apgalvot, ka tas, kādu sniegumu rādīja Audi A4, ir tas, par ko ir vērts maksāt. Piekare ir imūna pret dažāda veida bedrēm un kukuržņiem. Auto burtiski slīd pāri bedru krāvumiem tā, it kā zem riteņiem būt jauns un gluds asfalts. Nekādu lieku virsbūves svārstību un trokšņu salonā. Akustiskā komforta veicināšanai noteikti labi palīdzēs arī 171 eiro vērtie dubultie sānu stikli priekšā. Vispārējo sajūsmu par Audi A4 braukšanas meistarību nostiprinās arī A4 stūres pievads, kas ir intuitīvs un precīzs. Vienīgi piekasīšanās nolūkos šad tad septiņpakāpju S-Tronic automātam var pārmest nepamatotu stostīšanos un lēnīgumu. Visvairāk tas būs jūtams, sākot braukšanu ar aukstu motoru vai arī tad, kad pie zemiem motora apgriezieniem strauji iespiedīsiet akseleratora pedāli grīdā.

Varētu vēlēties

Otrajā rindā garāka auguma pasažieriem nav ko meklēt. Vietas pietiek tikai, lai izturētu ļoti īsus pārbraucienus.

Verdikts

Necaursitama šasija, perfekti nostrādātais salons un tagad arī pievilcīgāks ārējais izskats ir tas, kas vispirms uzrunās modernizētajā Audi A4. Stindzinoši dārgs, bet ļoti «gards» pirkums.