Porsche Cayenne Coupe nav tikai stāsts par Cayenne apakšmodeli ar slīpāku aizmugurējo daļu. Tā ir pašpietiekama personība, kas neatdarina, bet ir pati par sevi

Auto

Nav noslēpums, ka daudzi, uzlūkojot iznesīgo Porsche Cayenne Coupe stāju, uzskata, ka tieši tādam jau no sākuma bija jābūt trešās paaudzes Porsche Cayenne. Noslīpinātā aizmugure pēc būtības ietver visas aizmugurējās daļas pārbūvi, ieskaitot jaunas aizmugurējās durvis, paplašinātas riteņu arkas, kā arī auto šķērsbāzes palielināšanu, kas vēlāk atbildēs uz jautājumu, kāpēc Cayenne Coupe brauc vēl atraisītāk un drošāk nekā klasiskais Cayenne. Redzamā sadaļa ir izbīdāmais spoilers, kas automātiski ieņems kaujas pozīciju, ja Cayenne Coupe pārsniegs 90 km/h lielu ātrumu. Otra svarīgākā atšķirība ir tā, ka Cayenne Coupe numura zīme no bagāžnieka vāka ir pārcēlusies uz bamperu. Vizuāli tas rada vēl bramanīgāku un kaujinieciskāku izskatu, signalizējot, ka Cayenne Coupe prot braukt labāk par klasisko Cayenne.

Kāpēc tas būtu jāpērk

Tā tas arī ir! Porsche Cayenne Coupe ir vēl izveicīgāks un talantīgāks. Cayenne Coupe aizraus ikvienu autoentuziastu, kas mīl ātrumu un jaudu, turklāt tos, kas racionālu apsvērumu dēļ šo jaudu un ātrumu vēlas saņemt tieši no krosovera. Uz planētas Zeme nav daudz tādu auto, kas spēj to, ko prot Cayenne Coupe. Adrenalīna un braukšanas prieka iegūšanai pietiks, pat paņemot Cayenne Coupe ar mazāko 340 ZS V6 motoru ar turbokompresoru un 450 Nm lielu griezi. Latvijas apstākļiem lielisks auto, ja nu vienīgi bremzes varētu būt nedaudz ņiprākas. Toties lielisks risinājums starp jaudu un spēju šo jaudu pareizajā brīdī savaldīt un nobremzēt būs Cayenne Coupe S ar 440 ZS jaudīgo V6 un diviem turbokompresoriem, kam griezes moments sasniegs jau 550 ņūtonmetrus. Ārpus konkurences, protams, ir Porsche Cayenne Turbo Coupe. Četru litru divturbīnu V8 motors ar 550 ZS jaudu un maksimālo griezes momentu 770 Nm jau pasaka, kādēļ šāds auto ar papildekstrām var maksāt vairāk par 200 tūkst. eiro. Un vēl. Ikviena no Cayenne Coupe modifikācijām Latvijas apstākļiem būs pārlieku ātra. Tas automātiski nozīmē papildu izdevumus ātrumpārkāpumu sodu nomaksai. Šajā ziņā draudīgākais ierocis, protams, būs Cayenne Turbo Coupe. No miera stāvokļa līdz 100 km/h Cayenne Turbo Coupe paātrināsies 3,9 sekundēs, sasniedzot 286 km/h maksimālo ātrumu. Draudīgi skaitļi.

Gaita un vadāmība

Nekādi lēnie zēni nebūs nedz Cayenne Coupe, nedz Cayenne Coupe S. Sešas vai piecas sekundes līdz 100 km/h nav slikti, vai ne. Arī tiem piemīt kaisle, lieliska veiktspēja, bet vajadzīgos brīžos arī izteikts pašsaglabāšanās instinkts. Cayenne Coupe S noteikti ir zelta vidusceļš starp ieguldīto naudu un to, ko saņem pretim tās pircējs, starp citu, arī tad, ja pilotam kādā līkumu sasaistē ātrums būs lielāks par meistarību, auto darīs visu, lai paliktu ne tikai uz ceļa, bet arī noturētu ideālo trajektoriju un nelaupītu braukšanas prieku. Visiem Cayenne Coupe standartā tiek solīta Sport Chrono pakotne, stikla panorāmas jumts un atpakaļskata kamera. Pēdējā opcija ir ļoti svarīga, jo redzamība caur noslīpināto logu ir ierobežota. Toties nevajadzēs uztraukties par vietu trūkumu aizmugurē, jo Cayenne Coupe aizmugurējā sēdekļu rinda ir novietota par 30 mm zemāk nekā klasiskajam Cayenne, attiecīgi pazeminātā jumta līnija nelaupīs vietu virs pasažieru galvām. Pie tam bagāžas nodalījums būs pietiekami brangs, proti, standarta Cayenne Coupe tie būs 625 litri, bet Cayenne Turbo Coupe - 600 litri. Tas noteikti pietiks pārītim golfa somu un ne tikai tām. Porsche Cayenne Turbo Coupe, protams, spēlē savā līgā. Pēc Cayenne Turbo Coupe testiem Slovēnijā galvenā atziņa ir tā, ka ar 550 ZS zirgspēku ganāmpulku auto brauks acīmredzami sabalansētāk nekā klasiskais Cayenne Turbo. Motors, bremzes, stūres pievads, balstiekārta, elektroniskie asistenti un pārējā tehnika strādā daudz sinhronāk un dabiskāk, papildinot cits citu. Līdz ar to tehnikas perfektā mijiedarbība pilotu nenogurdinās, bet gan sagādās baudu no braukšanas. Jāpiemin, ka Slovēnijā testētais Cayenne Turbo Coupe bija īpašs. Tam standarta stikla panorāmas jumta vietā bija uzstādītas oglekļšķiedras kārtas. Tas nozīmē vēl par pārdesmit kilogramiem vieglāku jumtu, garantējot auto vēl zemāku smaguma centru un stabilāku braukšanu. Paplašinātajam aizmugurējam tiltam pieliekot klāt griezes momenta vektorēšanas sistēmu un piestūrējošos aizmugurējos riteņus, Porsche Cayenne Turbo Coupe lieliski jutās arī sarežģītās līkuma sasaistēs. Viss tehnikas kopums burtiski ievelk auto pēcpusi vajadzīgajā trajektorijā, atkārtojot to tikpat zibenīgi un sinhroni vēl un vēl. Fenomenāls auto.

Varētu vēlēties

Pārredzamība caur aizmugurējo noslīpināto jumtu ir ierobežota, toties ir standartā iekļauta atpakaļskata kamera.

Verdikts

Neapšaubāmi, sabalansētība it visā ir Porsche Cayenne Coupe lielākais ieguvums salīdzinājumā ar Porsche Cayenne. Tas ir tas, kas pastiprina perfektas braukšanas izjūtas.